前几日，特斯拉推出了一项暖冬福利。
那就是将“后排座椅加热功能”OTA升级服务，升级成了“寒冷套件”OTA升级服务，简言之就是加了个方向盘加热功能，组成了“寒冷套件”。
具体操作方式是，用户付费2400元，特斯拉远程推送OTA升级，开通车辆的方向盘加热和座椅加热。
这个消息一出，给大家都整懵了。敢情特斯拉在出厂的时候，座椅加热、方向盘加热这些硬件已经装好了呀，然后要后面出钱解锁。这不跟玩那种大型3A级游戏一样么，你可以随便下载，但只能玩体验片段，除非交钱才能解锁全部剧情。于是大家纷纷感慨，要等一波破解版车机，把全部付费功能解锁，薅特斯拉的羊毛。
玩笑归玩笑，其实现在新势力们都在往这个方向发展。那就是卖车不再是一锤子买卖，后续仍然可以升级调整体验。它们是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）特斯拉OTA，是打开智能汽车时代的钥匙？
现在OTA这个词已经被各大车企玩烂了，但这个功能最早，确实是特斯拉给带火的，它对特斯拉的意义，有点像苹果的App Store。早期苹果App Store里面应用也很少，但后来越来越丰富，直到真正把手机行业带入智能化时代。
特斯拉OTA第一次出名，还是在美国老家。当时美国《消费者报告》杂志发现，特斯拉Model 3的刹车距离居然比大块头的福特皮卡F-150还长，这个制动性能完全不能交差。马斯克面对这一问题没有一如既往地怼天怼地，而是表示接受批评，并承诺说会尽快给出解决方案。
结果一个星期后特斯拉就推送了OTA 升级，然后《消费者报告》重新进行了测试，发现升级后的 Model 3 刹车距离缩短了足足 5.8 米，达到了精英水平。
这件事在当时引发了相当大的反响，仅仅通过几行代码，就能提高车辆的赛道性能，这在以前简直匪夷所思，特斯拉却做到了。
后面的事情大家都知道了，特斯拉将OTA升级功能用到了车辆的方方面面，并对行业产生了深远的影响。
比如车辆出了问题可以不用去维修厂判断故障，特斯拉的工程师会先进行远程诊断；再比如可以通过OTA优化动力电池的BMS策略，让行驶里程更长，甚至还能预测零部件出故障的时间；当然还有通过OTA升级，让自动驾驶更完善，识别策略更精准。
至于前面说的远程“加装”配置，就更是小菜一碟了，无非就是先把硬件“埋入”车辆中，必要的时候推送开启软件就行了。
当然，如果用户一直不付费开通，这些硬件也就浪费了。大家也不用担心特斯拉的成本，毕竟今年第三季度，特斯拉的毛利率已经达到了30.5%,是传统车企的两倍还多，这还是在Model Y卖得极为“便宜”的情况下。
实际上这一点特斯拉也像苹果，它全球销售的几乎就是Model 3和Model Y两款车，高度标准化的设计，让它的成本可以压到很低。
如果特斯拉最终真的改变了世界，OTA绝对居功至伟。
（2）蔚来电池灵活升级计划，彻底解决电动车的痛点？
前几天，蔚来在北京举行了一个以“蔚来电池灵活升级”为主题的沟通会，详细解读了蔚来的电池升级政策，真是将换电玩出了花。
蔚来的换电方案相当灵活，比如用户买的是70kWh的电池包，如果有一天用户想自驾去西藏，就可以申请换更大容量的电池，这样就可以减少路途中的补能次数了。再比如用户买的是100kWh的电池包，但有一天他工作调整了，上下班只有5公里，他可以申请换成70kWh甚至50kWh的小电池包，这样车辆运行时的负载变小了，也更节能了。当然，蔚来也会及时将最新的动力电池技术进行下放，确保用户体验不断提升。
在蔚来这里，电动车最核心的零部件动力电池，硬生生变成了一个服务产品。蔚来推出了动力电池按月灵活升级计划，也支持用蔚来积分支付，也就是说，在蔚来的服务体系中待得越久，还能进一步降低用车费用。
覆盖全国的换电站，为蔚来的灵活换电服务提供了很好的基础，这几年蔚来一直沉迷于搞自己的“新基建”。截至12月5日，蔚来已经建成689座换电站，同时还接入了超高43万根第三方充电桩，很多车主开始庆幸，自己成功住上了“电区房”。
而这些成绩的背后，其实是蔚来的智能算法在起作用。它在换电站、充电桩技术方面申请了1400多项专利，有非常多的创新点，确保用户体验最佳。需求预测、智能推荐、科学规划，蔚来选择将好钢用在刀刃上，可充、可换、可升级的NIO Power，正在为蔚来的豪华体验带来越来越多的加持。
（3）长城线控底盘，让开GTR不再是梦想？
在电影《头文字D》中，有这样一段台词，“我要买GTR”，“我帮你买辆奔驰”。“我要买GTR”，“加块劳力士”。“我要买GTR”，“昨晚你差点死掉”。“我要开GTR我会撞？” “你要开GTR你早死了”。
这种神经质般的重复，让很多人记住了GTR的名字。而现在，普通人开上GTR即将成为可能。
前阵子，长城发布的一套以L4级及以上自动驾驶为目标的技术平台，推出了包括线控转向、线控换挡、线控制动、线控油门、线控悬挂5项核心技术在内的线控底盘系统。
以线控转向技术为例，它“干掉”了转向器和转向管柱之间的传动轴，而是通过私有CANFD完成系统内的信号传递，而且还能完全隔绝路面振动。也就是说，它的转向变成了电子控制，车辆的转向比不再固定，而是可以主动调节和自由设置。
线控制动用上了EHB线控制动系统，采用电机直接夹紧摩擦片，响应更快、控制精度更高，同时也更节能。当然也包括悬架的调节，需要调硬就调硬，需要调软就调软，提供完全不同的驾驶体验。底盘也是能实现升降的，可以分分钟变身超跑和硬派越野车。
也就说，如果想开GTR，只要拿到它的转向、底盘等等数据，几行代码过去，就能提供与GTR完全一样的驾驶体验。甚至能让电机百分百模拟GTR的动力输出状态，同样体验风驰电掣的驾驶感受。
（4）功夫拍案
随着电动化时代的到来，汽车的玩法正在发生翻天覆地的变化。买车不再是一锤子买卖，付完钱之后只有后续的车况衰减。
实际上可能还有体验的提升，通过厂家不断推出的“升级包”，让车辆可以常开常新，越开越得心应手。
大家期待这一天吗？
- 特斯拉(TSLA)
- 特斯拉(BK0644)
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