多位大咖都看好这个方向：未来十年最精彩

它锤仍它锤，不割就是浮亏！

都说机会是跌出来的，趁着市场调整，正好研究哪些是机会。

最近我发现啊，汽车智能化的机会大家说得比较多。

1）比如说，国泰君安认为智能汽车时代拉开序幕：

2）比如，安信证券认为：汽车电动化之后是智能化，2022年或将是高级别智能驾驶的量产元年，汽车智能化浪潮或将来袭。由于配套零部件和软件解决方案的需求前置性，增量的软硬件产品将会率先受益于智能化浪潮。

看看这画出来的性价比：

3）比如，景顺长城的杨锐文最新路演观点，也认为智能化在2022年迎来全面beta式的机会。

杨锐文认为，2021年电动化是全面beta行情，但是到2022年会出现明显分化，更需要寻找个股alpha；很多智能化公司业绩增长不错，汽车智能化推进神速。电动智能汽车一定是未来10年最精彩的产业方向。

4）比如说，嘉实成长投资总监姚志鹏认为：我们正处于全球智能汽车新的产业周期的启动时刻。

总体上，现在正处在第一阶段，即电动化渗透率早期阶段，后面还有智能化阶段。这才哪儿到哪儿。

5）东方新能源汽车基金经理李瑞认为，汽车“智能化”或将迎来“黄金十年”。

未来智能化或将成为汽车行业主要的驱动逻辑，现阶段，智能化的产业生命周期处在1-10的成长早期，市场前景广阔。

是不是大佬都在说这个方向？

我来总结一下，简单来说，未来十几年汽车发展分为两个阶段，一是电动化，二是智能化。

电动化，就是传统燃油车变成电车；随着电动化普及率到一定阶段，就步入智能化阶段。

电动车，简单说是驱动形式的变化，汽车还是个出行工具的消费品属性。

而智能化阶段，就是新的智能终端的概念，可以承载智能驾驶、移动座舱等更多商业模式。

当电动化普及率今年大幅提升，比如21年11月单月已超20%，也就是每卖出5辆车中有1辆是新能源车。全年渗透率到达13%以上，产业趋势已经形成。

逐渐就跟当初智能手机一样，产品体验较好后出现“人传人”现象，大部分人开始考虑买新能源车、开上之后就回不去了。

这个时候，另一个更广阔的主线就来了——智能化。

电动新能源车不必然是“智能”汽车，但智能汽车更容易是电动车，因为需要极强的动力电池做支撑。

新终端意味着未来流量的入口，所以大量造车新势力、互联网大厂、手机厂都在这里相遇了。

随着汽车电动化的渗透，智能汽车正向我们加速驶来。背后主要有新技术发展的推进+各类造车大军的产品力的优化。

（来自网络）

有人就喊了，“如果说电动化是汽车工业革命的上半场，智能化就是汽车革命的下半场。”两者发展相辅相成。

还有人喊出，2022年是汽车智能化元年。

但说实话，现在还没有完全的智能汽车产品，在智能化早期，主要就是朝着智能座舱和智能驾驶两大方向齐头并进的。这里面带来核心环节的投资机会，比如汽车电子、半导体。

既然是个未来的重要方向，且在成长起点，那就值得关注。我们不懂具体选股，最省事儿的办法就是交给基金经理。

最关键，最近市场调整下来，刚好给机会、找更合适价位布局。

1、智能汽车主题的主动基金：

成立最早的即嘉实智能汽车，也是市场首只智能汽车主题基金，由新能源资深老司基姚志鹏管理，成立以来累积了超3倍的收益；

其次是国泰智能汽车，由王阳管理，累积近2倍收益。其余则成立时间还较短，业绩需观察。

2、智能汽车主题的被动指数基金：

都是跟踪同一个指数，中证智能汽车主题指数（930721），该指数选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性沪深A股作为样本股，反映智能汽车产业公司的整体表现。

场外的：有富国中证智能汽车、天弘中证智能汽车，目前规模都不算很大，成立时间有长有短：

场内ETF有：

规模都不大。因为都是跟踪同一指数，区别也不大。

根据老司基姚志鹏观点，在电动化投资的阶段，无论从碳中和、碳达峰“双碳”政策大背景的支持，还是从产业趋势发展阶段看，产业趋势仍是成长起点位置，未来将迎来渗透率的加速上行。目前第一波交易热度已经扩散到边缘品种，一些三四线公司出现交易泡沫，但核心环节的龙头公司的反应还不并充分，行业的景气仍在持续上行。

等到智能化投资阶段，汽车将会有大量的增量智能硬件，以及在此基础上逐步探索的全新商业模式。如果说电动化构建了智能化的基础，那么智能化才是完全不同于原来传统汽车的产品形态，给用户带来显著不同的体验的关键。

既然是未来最重要产业趋势性机遇之一，值得关注；也要注意，新兴成长行业往往相应波动性也大，那就刚好等这波回调下来，逐步定投走起了。

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