2021年爆发的欧拉“换芯门”，至今仍在持续发酵；坦克300赛博朋克延期交付引发预定车主不满，收购通用印度工厂再受挫，内忧外患，长城汽车的糟心事不少。
站在1000万辆的新起点上，长城汽车以柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌为基石， 2021年以销量15%增长、128万辆收官。看似高光的背后，长城汽车的争议不断。
欧拉“换芯门”持续发酵
目前，欧拉好猫“换芯门”，至今仍在持续发酵。据雷达财经报道，目前已收到超过30位消费者委托其起诉长城汽车及其销售公司，且委托人数每天还在不断增加中。
这意味着欧拉好猫车主开始拿起法律武器维护自己权益。自11月开始，长城汽车欧拉好猫车主发现所买车辆芯片不是官方宣称的高通八核芯片，而是非常老旧的2016年的因特尔四核芯片。
芯片型号不同，性能受影响吗？答案是显而易见的。据了解，两款芯片的算力相差极大，同时英特尔芯片不能兼容安卓应用软件，芯片导致软件卡顿，倒车影像缓慢，会造成了极大的安全隐患。
针对这一问题，欧拉品牌给出的解释未得到消费者认可，甚至被认为是在玩弄文字游戏，一度受到央视财经关注报道，问题愈演愈烈，至今未得到妥善解决。
更让人气愤的是，一直是自主品牌汽车代表品牌，欧拉好猫出口英国使用的芯片型号是高通8155，国内车型却是采用因特尔四核芯片，以前合资品牌惯用伎俩，长城汽车也效仿起来，欧拉好猫已经涉嫌歧视国内消费者。
相对其他质量问题，其实消费者行为最伤害消费者感情，辜负了消费者的支持和信任。
坦克300赛博朋克延迟交付引起不满。
近日，有部分赛博坦克300准车主发布声明称：因超境汽车多次单方面延长旗下赛博坦克300的交付日期，其3000名准车主联合对其提出包括确保最终交车期限、确定补偿方案、公布造车进度等在内的六大诉求。
事情发生后，1月5日，超境汽车发布《赛博坦克300交付情况说明》：经过坦克品牌与超境汽车的努力与协作，赛博坦克300已正式开启逐步交付，但因交付节奏与部分用户期望不符深表歉意。
资料显示，赛博坦克300于2021年4月在上海车展亮相，是超境汽车在长城汽车旗下坦克300车型基础上改装的一款车型，官方售价为30.8万元，限量3000台，预订开启的一个小时内，就已经被订购一空，
针对 “赛博坦克300交付问题”，坦克品牌的超境汽车已连续两次发布声明，1月10日公告称将为用户提供了出行补贴方案。按照目前进度，预计在2022年1月31日前可以启运约1000台，其余车辆计划于2022年第一季度内交付完成。
坦克300自去年上市以来，一直是比较抢手，曾出现暂停接单这样幸福的烦恼。数据显示，2021年坦克300累计交付84588辆，其中12月交付11958辆，上市一年后坦克300首次月销突破万辆。
受疫情、关键零部件影响，汽车行业产能受到多重考验，坦克300车型产能更是紧俏。经历生产线改建扩产后，塔克品牌产能还是不行？长城汽车有多个生产基地，就无法解决产能问题？
收购印度通用工厂再次受挫
据财联社报道，长城汽车印度通用工厂的收购计划再度延期，这已是达成收购协议后的第三次延期。据了解，2021年1月，长城汽车与通用达成协议，计划以10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂，按照计划，于2021年年底完成收购。
不过，长城汽车的这一收购并不顺利，因“通用方面尚未与印度塔里冈工厂的工人就劳资争议达成一致”，长城已先后两次延期了该计划，其中一次为延期至2021年6月，后又延期至2021年底。再加上再次延长至今年3月，最长可至今年6月。
一而再收购未果，长城汽车印度开拓计划并不顺利。
根据长城汽车2025年战略，要实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，海外销量100万辆，营业收入超6000亿元。数据显示，长城汽车2021年海外销售达到142,793辆，同比增长103.7%，销量占比达11.1%。从14万辆提升至百万辆，目标任重道远。
印度汽车市场虽然整体盘子不大，但是对于南亚地区的辐射起到重要作用。印度市场开发受阻，长城汽车已开始开拓南美市场，收购戴姆勒巴西伊拉塞马波利斯工厂。同时，长城汽车泰国罗勇工厂正式投产，欧洲总部成立，全球化体系持续完善。
国内市场产品争议不断，品牌基石哈弗销量出现下滑，海外市场开拓频频受阻，长城汽车是内忧外患。
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