前几日，马自达中国公布了12月份的销量。整个2021年，马自达卖出新车18.40万辆，同比大跌14.3%。考虑到两田和日产的年销量都轻松保持在100万辆以上，丰田更是逼近200万辆，可以说马自达已经被那三家彻底甩开。
很多粉丝非常疑惑，为什么明明口碑不错的马自达，销量这么惨淡。虽然之前遭遇了“异响门”的困扰，但随着2021年年初新阿特兹上市，也已经解决了。而且这点问题相比其他家，也并没有那么致命。
那马自达的问题究竟出在哪里呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）粉丝滤镜，马自达的产品力已经严重落后？
马自达的定位偏小众，关注它的用户其实并不那么多，这某种程度导致了信息不对称。就以阿特兹为例，它卖得不好绝对不是因为消费者“不识货”，还是因为实力不足。
这一代阿特兹还是2014年上市的，考虑到引入国内的时间，实际上最早的海外版车型2012年就推出了。也就是说，阿特兹的“底子”差不多还是十年前那款车。没有大换代也就罢了，关键是动力总成这些核心的东西，也几乎都没有升级，中期改款几乎都只是做了一些外观微调和增配。
而它的对手是什么样的呢？去年的销冠凯美瑞，早几年就换代了，用上了最新的TNGA架构，导入了THS混动系统；再之前的销冠帕萨特，也对安全性做了大幅度的加强，高强度钢占比达到了84%；之前与阿特兹一样被诟病动力肉的天籁，换上了最新的2.0T可变压缩比发动机，性能大幅提升；至于雅阁，在动力升级、操控升级的同时，对于隔音等也进行了加强。
而在颜值方面，以前的阿特兹或许比较领先，现在也不算差。但相比对手，也基本没有代差，空间还不如这几款主流B级车。至于操控性，现在新一代天籁、凯美瑞其实都做得不错，阿特兹也没有体现出太大的优势。
如今的阿特兹打不过它们，并不是因为“异响门”，也不是因为消费者“不识货”，就单纯是因为打不过。
再说另外一款主销车型昂克赛拉，它去年的总销量是9.07万辆，严格来说倒是不算差，但月均销量不足1万，确实也不算突出。
昂克赛拉是主打运动，主要对手锁定为思域。但后者配的是1.5T高功发动机，这一点就直接压死了。关键现在还不断有新对手入局，比如领克03，以及去年很火的传祺影豹。市场就那么大，这些车进来了，自然也要分走不少蛋糕。好不容易搞出个“压燃”版本，事实证明性价比确实不行，根本没掀起市场波澜。
因此马自达卖得不好，核心原因还是因为它的产品力本身并没有那么强。最典型的就是吉利星瑞，哪怕是国产车型，挂着吉利的标，只要你的实力够强悍，一样非常热销。
（2）SUV战略失误，总是抓不住重点？
这几年的SUV热，马自达也几乎没有赶上。2021年，CX-30和CX-5的销量分别为1.73万辆和2.61万辆，CX-4干脆没有公布，这个成绩确实有点拿不出手。
先说CX-4和CX-5之间“打架”的问题，CX-4的尺寸为4637*1855*1524mm，CX-5的尺寸为4555*1842*1685mm。可以看得出来，CX-4的长度和宽度更加突出，高度却比CX-5少了近150mm，主要原因是CX-4的定位是运动型轿跑SUV。
那么问题来了，主打家用的CX-5空间严重不足，完全无法比对手们抗衡。主打运动的CX-4，又有点稍显臃肿，而且本身轿跑SUV就是相对小众的门类。
这个级别最火的SUV，就是CR-V、途观这些，基本都是宣传的大空间、多功能性，可以满足一家人的用车需求。马自达的这两款SUV，定位明显都没有找准。
再说CX-30，个人觉得它应该算是马自达完成度最高的一款SUV。不仅操控性一如既往的优秀，2.0L自吸发动机驱动它不到4米4的车身，动力储备也是比较充裕的。令人意外的是，它的隔音居然还做的非常好。功夫汽车去试驾的时候，真心感觉相当不错。
但这车也有个致命的弱点，那就是太贵。自动挡入门版本都要14万了，稍高一点的版本落地价都在17万往上。这个价位，消费者有太多选择了，又有几个人愿意来选择一款小SUV呢。
当然，在功夫汽车看来，这款车要是给到宝马或者奥迪，以它不错的颜值和出色的机械品质，完全可以打造成一款豪华精品小车。但可惜没如果，马自达的定位支撑不起它的定价，所以也慢慢被市场边缘化了。
（3）电动化几乎为零，不考虑未来了？
相比旗下车型的销量低迷，马自达更大的危机，可能是完全没有转型的意思。不打算推出涡轮机，也不打算搞混动，电动化似乎也是若即若离。
在去年下半年的重庆车展，马自达推出了旗下首款纯电动SUV CX-30 EV。从名字就能看出来，这绝对是一款“油改电”车型。主要变化是在车底加了一块动力电池，然后用驱动电机代替了发动机。
但它这个“改装”做的也太不称职了，可以明显看出侧面不协调，加厚的轮胎和抬高的车身看上去也非常别扭。新车的整备质量达到了1770.1805kg，相比普通燃油版本重了足足300多公斤，最高车速只能达到159km/h，在同级车型中几乎是最弱的。这样一款车拿出来，想达到“人马合一”的境界自然是比较难的。
当然，马自达的意思也很明显。希望以尽量小的代价，为公司带来一些新能源积分。但问题是这样一款车，走量的希望并不大，如果走不起来量，自然也就带不来多少积分了，反而会影响公司口碑。这也是其他车企基本都放弃了“油改电”的原因，马自达这时候走入这条路，可见它对市场的把握确实不够精准。
另外一个就是马自达依然没有引进混动系统，混动车型其实也是平衡积分的利器，两田一产都是这样干的。马自达在国外是布局了混动车型的，其技术特点与丰田THS相似度比较高。以马自达2为例，它搭载的是1.5L发动机和电机组成的混动系统，在市区环境中多采用电机驱动，在高速情况下或者电池电量不足时，发动机则会介入直驱。
海外版马自达2的综合油耗可以做到3.1L/100km，如果后续马自达中国也引入这套技术，还是非常值得期待的。
（4）功夫拍案
马自达的2021过得不怎么好，还与长马和一马的“联营”有关。最终两者合二为一，南北马自达终于走到了一起。有了统一的统筹管理，预计后续马自达的产品布局会更加合理，同时更新换代的速度也会加快。
以现在的竞争态势，电动化崛起，合资竞争愈演愈烈，留给马自达的时间可不多了。
- 马自达汽车(ADR)(MZDAY)
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