汽车连接器是用于汽车电子设备之间、进行电流/信号传输的基础元器件，广泛应用于动力系统、车身系统、底盘系统、智能座舱、自动驾驶等汽车系统模块。相较于其他下游领域应用，汽车连接器具有高耐温性、强耐震性、高安全性等要求，属于中高端的连接器产品。传统燃油车的连接器产品应用场景有限，多以工作在12V-16V的低压连接器为主，技术壁垒有限。我们认为，随着汽车产业向电动化、智能化的方向迈进，高压连接器、高速连接器等新品类在车内的用量有望迎来阶跃，相关产业中具备潜力的国产供应商正在崭露头角。
摘要
高压连接器：新能源车渗透率提升带动单车用量增长。据乘联会数据，2021年我国新能源乘用车零售渗透率达到14.8%，迎来快速渗透阶段。相较传统燃油车，新能源汽车新增的“大三电、小三电”系统提升了整车电压水平，并在未来向800V架构发展，我们认为高压连接器作为电动系统中重要的电气连接零件有望迎来高速发展。我们测算至2025年我国新能源车高压连接器市场可达250亿元，对应2021-25年约58%的CAGR。
高速高频连接器：充分受益智能化时代车内通信需求升级。高速高频连接器主要应用于车外感知与车内通讯领域。我们认为在智能化趋势下，车端通信的数据总量持续上升，微软预计实现自动驾驶每天将产生20-100 TB的数据量，至少需要2000 Mbps甚至10 Gbps的传输速率才能处理如此庞大的数据，据此我们认为高速高频连接器用量将快速攀升，高速率、小型化是产品重要的发展方向。我们测算至2025年我国新能源车高速高频连接器市场有望达到230亿元，对应2021-25年约54%的CAGR。
竞争格局：国产供应商有望突围海外龙头垄断国内市场的局势。据Bishop & Associates数据，2019年全球汽车连接器市场中，海外龙头泰科、矢崎、安波福三家的市占率合计达到了67%。中国虽为全球第一大连接器市场，但行业内中小厂商众多，且缺乏高端品类制造能力，国内车用高端连接器市场供应过去以海外龙头厂商为主。展望未来，我们认为以下因素将驱动国产供应商的发展机遇：1）自主品牌客户对国产供应商的青睐；2）高压、高速连接器等增量需求带来的“弯道超车”机遇；3）国产供应商在制造成本、服务能力，甚至对技术、标准上的理解积淀了竞争优势。
风险
汽车电动化、智能化发展不及预期；国产供应商竞争能力不及预期。
正文
汽车连接器：构建能量与信息交互通道的“关口”
连接器是连通汽车电气与电子系统所必须的基础元件
连接器是电子系统设备之间，进行电流或信号传输与交换的元器件，可以增强系统设计和组装的灵活性，是电子系统中不可缺少的电子零件。连接器作为节点，在电路被阻断或孤立处架起“桥梁”，使得电流流通并实现预定的功能。在电子系统中，连接器主要用以实现器件、组件、电子设备与各个子系统相互之间的连接，并且保证系统内部不发生无谓能量损失与信号失真的现象。
汽车是目前全球连接器市场最大的下游应用场景之一。从下游应用场景来看，连接器被广泛应用于汽车、通信、消费电子、工业、轨道交通与航天等领域。伴随着各细分领域终端产品技术的快速发展与市场的快速拓展，行业呈现专业化、细分化的趋势。据Bishop & Associates统计，2018-2020年内，汽车场景占全球连接器市场23%左右的市场需求。在汽车领域使用的连接器主要为电连接器与微波射频连接器，其结构由四大基本组件构成，分别是接触件、壳体、绝缘体与附件，并在实际应用时区分为公端与母端。
图表：全球连接器应用领域结构（2018-2020年）
资料来源：Bishop & associates，中金公司研究部
图表：汽车连接器的一般结构
资料来源：维库电子，中金公司研究部
汽车连接器广泛应用于动力系统、车身系统、底盘系统、智能座舱、自动驾驶等汽车系统模块，为车内电源/信号的传输搭起桥梁，且具有较高的技术和生产工艺壁垒，属于中高端连接器产品。连接器的使用有助于减少汽车零部件单元升级维护的时间与成本，同时可以为汽车带来更多的可接入端口，有效地增加了汽车端的外延拓展能力。我们认为，伴随着汽车电动化与智能化的发展趋势，连接器将扮演更为重要的角色。
中国连接器行业发展加速，2016年成为全球最大的连接器市场
连接器的出现以20世纪40年代为肇端，顺应当时的需求，主要应用于特种类产品。之后，伴随着民用消费电子类产品的发展，连接器的应用场景迅速延伸到以通讯、汽车以及消费电子为代表的民用领域。据Bishop & Associates统计，2010年至2020年，全球连接器行业规模从477.6亿美元增长至627.6亿美元，2010~2020年CAGR达到2.8%。
图表：全球连接器市场规模
资料来源：Bishop & Associates，中金公司研究部
从全球的产业格局看：连接器最早在美国发展起来，美国在基础技术与专利数量等方面处于领导地位；而欧洲与日本则在连接器材料与生产工艺上具有领先优势。长期以来，高附加值连接器的关键技术被欧美日的厂商所掌握。20世纪70年代，中国连接器市场的应用场景逐步从航天转型到民用。中国民用连接器的发展历程大致可划分为四个阶段。
20世纪末21世纪初，伴随着全球制造业向中国转移的趋势，国外连接器头部企业在中国投资设厂，中国连接器行业得以迅速发展，市场呈现快速扩张的态势。此外，以汽车、通讯、消费电子为首的下游行业崛起，向上带动连接器市场高速增长。据Bishop & Associates统计，2011年至2020年，我国连接器行业规模从113.6亿美元增长至201.8亿美元，2011~2020年CAGR达到6.6%。从市占率来看，中国于2016年超过欧美等地区，成为全球最大的连接器市场，2020年占比达32.2%。
图表：中国连接器市场规模
资料来源：Bishop & Associates，中金公司研究部
图表：2020年连接器分地域市占率
资料来源：Bishop & Associates，中金公司研究部
在中国，汽车连接器行业的发展与中国汽车产业态势息息相关。在早期，受限于技术瓶颈以及合资整车厂相对稳定的供应链关系，市场主要被海外汽车连接器厂商所占据。然而，随着我国汽车产业的发展，国产品牌车型的推出率先为国内汽车连接器厂商打开了需求空间，随后再凭借自身的产品性价比与终端响应速度等优势，逐渐进入更多的汽车厂商供应链体系。在低压连接器方面，海外厂商的市场份额已逐渐被国产厂商所占据。
我国新能源汽车产业为国内汽车连接器厂商带来新机遇。在汽车电动化与智能化的革新趋势之下，国内汽车连接器厂商可以借助供应链重塑的窗口期，顺势切入整车厂供应体系，导入高压与高速连接器产品。与此同时，国内新能源汽车厂商往往会因为更优的性价比、更快的终端响应速度以及区位优势条件，将国内连接器厂商纳入供应体系。目前，国内汽车连接器供应商主要是由其它领域的头部连接器厂商拓展汽车相关产品线而形成的。
汽车电动化与智能化“双轮”驱动汽车连接器市场长足发展
随着新能源汽车的加速渗透，以及汽车自动驾驶技术的发展，汽车连接器需要能够在高电压大电流的运行环境下工作，并且要在信息传输方面与汽车电气系统集成化的变革趋势相适配。相应地，汽车连接器产品进行了更迭升级，从传统的汽车电气连接，逐步向满足更高级别的电动化与智能化连接进行发展，融入通信、计算、控制等功能。我们预计，顺应汽车产业的变革趋势，高压连接器与高速连接器的单车价值量将迎来上升。
高压连接器：满足汽车电动化的需求，一般根据场景不同，提供60V~800V甚至更高电压等级的传输，以及10A~300A甚至更高电流等级的传输。汽车高压连接器主要应用于汽车电池、PDU、OBC、DC/DC、空调、PTC加热器与充电接口等方面。
高速连接器：满足汽车智能化需求，一般运用在车外感知与车内通讯领域，主要分为FAKRA连接器、Mini-FAKRA（HFM）连接器、HSD连接器以及车载以太网连接器。汽车高速连接器主要应用于车载摄像头、车载雷达、IVI系统、驾驶辅助系统等方面。
汽车动力系统变革，高压连接器迎来增量空间
碳中和提上议程，汽车电动化步入快车道
在全球各个国家逐步落实碳中和倡议的背景下，新能源汽车替代传燃油车成为新趋势。燃油车的发动机与动力系统难以进行本质革新，减排空间有限。据欧盟官方数据统计，欧盟国家新车平均碳排放量在2015年下降至119.5g/km后，2019年反而上升至122.4g/km。若要满足更为严苛的汽车碳排放标准，需要大力发展新能源汽车，提升新能源车的占比。
图表：欧盟乘用车历史CO2排放量及未来目标
资料来源：Europa.eu，中金公司研究部
图表：燃油车及新能源车的CO2排放量相差较大
资料来源：大众集团官网，中金公司研究部
电动汽车是我国实现汽车产业弯道超车、保障能源安全的必然选择。我国新能源汽车产业链总体发展进程较快，在政策的推动下，新能源汽车产业发展有望进一步加速。根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年我国新能源汽车新车销售量将占新车总销量的20%左右，并完善双积分制度以补充财政补贴，确定了我国新能源汽车产业长期向上的发展趋势。据乘联会数据，2021年我国新能源乘用车零售渗透率达到14.8%[1]，较2020年5.8%的渗透率显著提升。同时，在过去的一年中，我国新能源汽车渗透率逐月走高，2021年12月达到了22.6%的渗透率水平。
车端：汽车动力与传动系统革新，为高压连接器带来全新需求
汽车电气化程度更高，电气系统的革新为汽车高压连接器打开需求空间
新能源汽车与传统燃油车最大的差异点在于采用三电系统作为整车的动力来源，因此相较燃油车新增了一整套电动系统。由于新能源汽车需要较大的功率来保证续航里程和动力性能，动力电池容量往往较大；而电池与相关的电气设备通常需要运行在相同电压水平之下，因此整车电压水平处于较高位置。目前主流车型高压系统采取400V高压架构，以大众ID.4 MEB平台包含12个电池模组的大电池包为例，其净容量达77kWh，正常工作电压处于400V水平。
图表：新能源汽车高压系统示意图
资料来源：大众集团官网，中金公司研究部
我们认为，伴随着新能源汽车的加速渗透趋势，与随之相应的汽车电气系统革新的变化，未来新能源汽车中高压连接器的单车使用数量将呈上行趋势，对于连接器性能的需求也将不断提升，最终体现为预充电阻和高压接触器。高压连接器单车价值量的提升，市场空间可期。
图表：TE新能源汽车电气连接解决方案
资料来源：泰科电子官网，中金公司研究部
图表：TE新能源汽车高压解决方案
资料来源：泰科电子官网，中金公司研究部
补能端：充电桩加速部署，充电桩用连接器有望放量
受益于新能源汽车相关配套设施建设的推动政策，充电桩部署节奏有望加快。自2012年起，国务院与发改委相继颁布多条政策以支持新能源汽车充电桩建设。在2015年10月颁布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》中提到，预计到2020年建成集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
图表：中国电动汽车充电设施建设的相关政策梳理
资料来源：国务院，工信部，发改委，中金公司研究部
据EVCIPA与公安部数据显示，截至2021年末，我国充电基础设施累计保有量约为261.7万台，而同期的新能源车型保有量约为784万辆，车桩比约为3:1。据新华网援引数据，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆[2]，若按照车桩比1:1的建设目标，充电桩建设环节仍存在较大市场空间。
图表：中国新能源汽车公共类充电桩保有量
资料来源：EVCIPA，中金公司研究部
图表：汽车充电桩部署节奏有待加速
资料来源：中信部，勾股大数据，中汽协，EVCIPA，中金公司研究部
随着新能源汽车保有量的不断提升，以及新能源汽车的里程焦虑问题，汽车充电时间长的痛点越发被关注，而具备快充功能的充电桩能有效缓解这一问题。具备快充功能的充电桩以直流充电桩为主，其充电功率往往是交流充电桩的十倍左右，安装成本也相应更高。此外，伴随着快充效率的不断提升，直流充电桩的平均功率呈现上升趋势，而充电功率的上升会对充电桩用连接器的性能表现提出更高的要求。
直流充电桩因其优异的快充性能表现与车主需求更为贴近，在当下更受到市场的青睐，市场空间有望被进一步打开。勾股大数据显示，直流充电桩市场规模将呈现加速上升趋势，2015~2024E年CAGR达到35.7%，而同期交流充电桩市场规模CAGR为29.5%。
图表：中国新能源汽车充电桩行业市场规模
资料来源：勾股大数据，中金公司研究部
图表：中国新增公共直流充电桩平均功率
资料来源：EVCIPA，中金公司研究部
在充电桩中，连接器主要运用在预充电阻、高压接触器与充电枪等环节，是不可或缺的零部件。与传统交流充电桩相比，直流充电桩的输出功率更高，一般规格为30KW~180KW不等，而且其内部构造也更为复杂，需要更多的模块单元以实现快充功能，连接点大幅增多。因此，直流充电桩需要电压承载能力更强、数量更多的连接器。
图表：充电桩中所使用到的连接器（外部接口）
资料来源：菲尼克斯电气官网，中金公司研究部
市场空间测算
市场空间测算#1：车端高压连接器
高压连接器单车价值量受整车电压水平、高压部件数量以及生产厂商等多因素影响：
整车电压水平。目前主流采用400V高压系统，但为了加大充电功率、提高充电速度，整车电平有向800V架构发展的趋势。高端车型如保时捷Taycan已采用800V架构，国内比亚迪、极氪、岚图、理想等纯电车型均开始布局800V架构。更高的电压水平对连接器材料选择和结构设计提出更高要求，价格具备向上空间；
高压部件数量。高压架构由400V向800V转变的过程不是一蹴而就的，当处于电池达到800V而部分高压部件如空调压缩机仍在400V的阶段，就需要额外的DC-DC进行降压处理，由此增加高压部件数量。另外，为了提高整车销量，部分车型会采用双电机驱动，如特斯拉model 3 Dual Motor版。高压部件数量越多，所需的高压连接器数量也呈线性增加；
生产厂商。产品价格受生产厂商自身规模、成本以及技术差异影响。根据我们产业链调研，高压连接器单个价格在20元左右，而泰科高压连接器单价可超过30元（贸泽电子数据）。
综合上述分析，我们认为，乘用车单车高压连接器数量平均约为35-50对，单车价值量平均约为1000-3000元。且伴随高压架构向800V转变，单车价值量有望逐步提升。我们测算，至2025年我国新能源汽车高压连接器市场可达250亿元，对应2021-25年CAGR约为58%。
图表：车端高压连接器市场空间测算
资料来源：乘联会，中金公司研究部
市场空间测算#2：充电桩用连接器
充电桩中的高压连接器价值量主要受充电桩种类与充电桩功率的双重因素影响：
充电桩种类。新能源汽车充电桩区分为交流充电桩与直流充电桩，交流充电桩主要用于慢速及家用充电，功率一般为7kW；而直流充电桩主要用于快速充电，充电功率一般可达到60kW或120kW，有效地缩短了充电时间。此外，还有小部分交直流一体式充电桩。与交流充电桩相比，直流充电桩的差异主要在于：1）更高的电压平台；2）更为复杂的充电控制器与功率模块结构；3）内部电路结构需要用到额外的DC/DC器件。因此，直流充电桩在连接器的用量与单件价值量上会相对更高。
充电桩功率。直流充电桩可根据其充电功率，分为30kW及以下与30kW以上两大类。充电功率的提高对高压连接器的需求增量主要体现在：1）为实现更为快速的充电，电压平台需要从400V提升到800V乃至更高的水平，连接器的材料选择和结构设计要求更高；2）高充电功率需要通过并联多个功率模块实现，连接器用量随之增加；3）高功率充电对于充电枪接口的温控提出了更高要求，需要在端子处引入液冷系统与温感模块。
综合上述分析，我们认为，交流充电桩单桩主要连接器用量约为8~12对，单桩价值量平均约为300元，伴随新能源汽车加速渗透，随车交流充电桩的规模放量将推动其价格的降低。直流充电桩的主要连接器用量约为8~15对，且连接器的用量、性能等级与充电功率正相关。我们估算30kW及以下直流桩的连接器单桩价值量约为1000~1200元，30kW以上直流桩的连接器单桩价值量约为2500~3000元。我们测算，至2025年我国新能源汽车充电桩高压连接器市场可达19.5亿元，对应2021-25年CAGR约为45%。
图表：充电桩用连接器市场空间测算
资料来源：EVCIPA，乘联会，中金公司研究部
智能化趋势确立，高速连接器有望放量成长
汽车智能化进程加快，数据传输诉求增多
复盘智能手机黄金十年，我们认为智能汽车有望走出与智能手机相似的迭代路径。汽车行业处在传统制造向科技制造转型的进程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费于一体的“车轮上的互联空间”，汽车消费群体对智能化的需求被激发。一场汽车界“智能机取代功能机”变革正在酝酿。我们认为，汽车智能化趋势下，车端通信的数据总量显著上升，对于数据传输的即时性要求也更高。
图表：智能汽车正在多个方向展现与智能手机的相似路径
资料来源：Yole，汽车之家，万得资讯，中金公司研究部
高速连接器作为信号传输中继，广泛应用于车端通信
高传输速率场景下需要高速连接器完成数据信号的传输，对于电气性能方面的要求更加苛刻。汽车智能化所产生的对汽车连接器的增量需求来源于两个方面：1）一方面，智能化需要各类传感器来完成汽车感知环节的数据收集，新增的电子器件相应增加了高速连接器的数量需求；2）另一方面，智能化推动整车架构集中化趋势，车内通信方式向高传输速率的车载以太网发展，我们认为车载以太网连接器有望迎来量增空间。
具体来看，高速连接器呈现高速化、小型化的特征。汽车智能化功能的拓展，使得汽车高速连接器的传输速率要求从150Mbps逐渐上升至24Gbps；同时汽车轻量化、整车架构集中化等趋势对零部件的空间优化提出了更高的要求，小型化是高速连接器的重要发展方向。相应的连接器产品如FAKRA、Mini-FAKRA、HSD及车载以太网连接器被相继推出。
图表：汽车智能化催生高速连接器需求
资料来源：泰科电子官网，中金公司研究部
我们以AVM系统架构为例，分析四类连接器的应用场所。FAKRA一般应用于传感器的安装连接；Mini-FAKRA因其良好的集成化性能，作为传感器数据与AVM系统的传输中介；HSD主要用在AVM到主机端、主机端到座舱端的高速传输；车载以太网则作为车内通信的主干网络，连接车端内部的各个子系统。
图表：汽车高速连接器应用场景（以罗森伯格环视ADAS架构为例）
资料来源：罗森伯格官网，中金公司研究部
市场空间测算：高速连接器
我们基于汽车高速连接器市场现状，对国内市场规模进行测算如下：
当前车载以太网的应用场景主要在于ADAS域、IVI信息娱乐域（显示屏、前装导航系统）和网联系统（T-Box、高速网关等），因此，我们在测算模型仅考虑这三个部分中的高速高频连接器用量。
鉴于在与ADAS、IVI系统、网联相关的环节中仍存在一定量的低速连接器使用场景，因此我们假设高速高频解决方案在ADAS、IVI系统、网联中的渗透率将从2020年的70%提升至2025年的80%，而在域控制器板间和以太网诊断口的连接方式我们默认为完全采用高速的连接器。
高速高频连接器2020年的单价约为25元。向后看，为实现更智能化的座舱交互、更高水平的自动驾驶、更低延迟的智能网联，对于高速高频连接器的传输速率需求将从150Mbps（车辆状况报告、普通IVI系统等功能）逐步上升至24Gbps（L3~L4级别ADAS、先进IVI系统等功能）。因此，我们假设高速高频连接器单价将在2021-22年保持10%的年增长、2023-25年保持5%的年增长。
我们测算，至2025年我国汽车高速高频连接器市场规模可达约230亿元，对应2021-25年CAGR约为54%。
图表：高速高频连接器国内市场规模测算
资料来源：乘联会，中金公司研究部
行业整体格局集中，国内厂商有望实现弯道超车
国际龙头占有市场先机，国产厂商稳步赶超
汽车连接器产品壁垒更高，市场竞争格局更为集中。与其他连接器产品相比，汽车连接器的研发设计难度更高，制作工艺与可靠性要求也更为严格，且车规标准研发周期以及汽车厂商认证周期均相对较长，需要时间来形成渐进式的放量，因此先发者的竞争优势会相对显著。此外，由于试错成本高昂，所以车企在选择零部件供应商时，往往会优先考虑品牌度更高的厂商，这对头部连接器厂商无疑是一种利好。据Bishop & Associates数据显示，2019年全球连接器厂商CR3为35.2%，而同期汽车连接器厂商CR3达到了66.8%。
进一步观察市场格局，我们发现国际厂商领先地位明显。国际厂商进入连接器市场时间较早，在连接器方面形成丰富的技术储备。而连接器产品在底层原理上具有共通性，因此厂商在其他领域中的开发经验可以被参考沿用至汽车连接器领域。以泰科电子为例，其成立时间可追溯至1881年，目前已形成了较为齐全的产品矩阵，可同时提供汽车高压连接、高速连接与小型模块化连接的解决方案。据Bishop & Associates数据显示，2019年泰科电子占到全球汽车连接器市场39.1%的份额，领先地位突出。
图表：2019年全球连接器厂商竞争格局
资料来源：Bishop & Associates，中金公司研究部
图表：2019年全球汽车连接器厂商竞争格局
资料来源：Bishop & Associates，中金公司研究部
中国连接器行业起步较晚，在性能要求更高的汽车领域仍具备较大的发展空间。中国虽为全球第一大连接器市场，但行业内中小厂商众多，且产品多以消费电子连接器等附加值较低的产品为主。国内高端连接器市场仍被国际龙头厂商所占据，汽车高压与高速连接器方面，国际厂商仍具备强大的优势。但我们认为，在中国产业结构升级的过程中，下游需求的推动以及技术储备的积累，国内厂商有望在高端连接器产品方向形成突破。
国内连接器厂商稳步拓展产品线，开辟汽车连接器业务。以瑞可达为例，瑞可达成立之初以通信行业射频连接器为主营业务；自2015年新能源汽车开始萌芽发展开始，以客户需求为导向，瑞可达先后开发出高压大电流连接器、换电连接器，落地于客户量产车型中。
图表：主流汽车连接器厂商的产品与企业特点（按市占率划分）
资料来源：Bishop & Associates，中金公司研究部
受益于汽车新能源趋势，国产汽车连接器迎来“弯道超车”机会
国内新能源汽车的发展迅速，本土连接器厂商成功切入新能源汽车产业链。在此之前，传统燃油汽车的连接器市场通常被国际厂商所占领，进入壁垒较高。而我国是新能源汽车市场的核心产地，国内厂商具备地缘优势，同时叠加目前正逢高压、高速连接器产品迭代窗口期，国内厂商迎来了增量市场空间。另外，国内新能源车相关零部件产品的标准认证更为严格，只有满足《电动汽车安全要求》等3项强制性国家标准的汽车连接器才被允许搭载上车，因此从产品导入的时间窗口来看，本土厂商与国际厂商处于同一起跑位置。
与此同时，国内厂商持续的技术投入迎来收获期，在高压与高速连接器方面均推出了丰富且成熟的产品。国内厂商十分重视技术投入，近三年研发费用率均高于国外厂商，产品开发升级意愿强烈。经过多年的技术沉淀，在设计能力与自动化生产能力上已经满足了相应的要求，实现高端产品的量产，逐渐打破国际行业巨头的垄断，为下游整车厂提供了多元化的连接器产品。
图表：国内厂商高压、高速连接器产品
资料来源：瑞可达官网，电连技术官网，中金公司研究部
图表：国内外厂商高压连接器产品对比
资料来源：各公司官网，中金公司研究部
图表：国内外厂商高速连接器产品对比
资料来源：各公司官网，中金公司研究部
图表：国内外主要厂商汽车连接器的业务发展状况
资料来源：各公司官网，中金公司研究部
下游客户方面，国内连接器厂商的主要客户为自主品牌车企，合资车企的供应量较少。由于汽车产业的特殊性质，在确定车型之后，车型所配套使用的连接器型号也会随之固定，在该车型的生命周期内难以被替换。合资车企更倾向于选择有着长期合作关系的国外厂商进行采购，受益于目前自主品牌车企汽车销量的增长，国内汽车连接器厂商的市场空间可期。
“以新对新”，国内厂商迎来新机遇。新能源汽车作为新兴产业，其电动化、智能化趋势为连接器行业创造了高压、高速连接器等传统燃油车所不存在的新增需求，国内外连接器厂商站在了同一条起跑线上。同时，近年来涌现出的如特斯拉、蔚来等一批新造车势力，不会过分依赖于泰科、罗森伯格等传统连接器品牌，国内厂商的高端汽车连接器产品凭借成本优势、灵活响应，同样有机会参与到供应链体系中。我们认为，国内厂商面临“弯道超车”的历史性机遇：
成本优势：从成本控制与产品价格的角度来看，国内连接器厂商的表现更为优异。国内汽车连接器头部厂商在毛利率与净利率方面盈利能力良好，而同期国际头部厂商的表现则稍显劣势。此外，由于国内厂商通过冲压工艺代替数控机床的方式显著地降低了工艺成本，且国内用工成本更低，因此在产品定价方面往往会低于国际厂商，在价格端具备竞争优势。
灵活响应：终端响应快，与新能源整车厂进行合作研发，满足定制化需求。受益于地理区位与信息沟通优势，国内汽车连接器厂商可以和国内整车厂能够在研发阶段就根据连接器性能与车型的适配性进行产品开发，建立更为紧密的合作关系。
国产替代：顺应产业链自主可控的趋势，国产替代进程有望加速。汽车连接器是汽车之“关节”，连接车内电信号、数据信号等的传输。为确保供应链安全，避免“卡脖子”现象，我们认为实现国产替代具有必要性。此外，受疫情影响，国际连接器厂商的产能受限，许多车企转向了国内厂商进行汽车连接器的采购，有望进一步加速实现国产替代。同时，国内厂商在部分细分领域的技术环节上，完成了对国际厂商的超越。
长期来看，伴随着国内厂商研发能力与生产工艺的提升以及车规级资质认证的完善，在满足连接器性能的前提下，优秀的性价比、快速的终端相应能力有望使国内厂商脱颖而出。同时综合考虑到汽车连接器需求总量的攀升、较高的研发量产壁垒与车规级认证周期的因素，我们认为国内头部供应商将迎来3~5年的景气周期。
风险提示
汽车电动化、智能化发展不及预期：我们认为，新能源汽车补贴政策退坡、电池技术进步速度下降可能导致汽车电动化进程不及预期。与此同时，若车载传感器、车载芯片、座舱电子发展不及预期，将会影响ADAS以及智能座舱渗透水平，进而使得汽车智能化发展不及预期。
国产供应商竞争能力不及预期：汽车高端连接器方面，相较于国产供应商，海外供应商仍在技术积淀、产品性能、量产能力方面具备一定的优势，且相应产品已成熟落地于海外新能源车型中。若国产供应商无法在产品性能与量产能力上得到下游客户认可，竞争能力可能不及预期。
文章来源
本文摘自：2022年1月19日已经发布的《汽车智能化系列之连接器：电动+智能+国产大时代》
李诗雯 SAC 执证编号：S0080521070008 SFC CE Ref：BRG963
陈昊 SAC 执证编号：S0080520120009 SFC CE Ref：BQS925
彭虎 SAC 执证编号：S0080521020001 SFC CE Ref：BRE806
本文转载自《中金点睛》
- 中金安益30天滚动持有短债发起C(013112)
- 中金新医药股票A(006981)
- 中金消费升级(001193)
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