财政部携民航局补贴航班，每小时2.4万是什么水平？

作为疫情期间受到冲击最大的民航业，财政部携民航局对国内客运航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴，设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元。

那么，这补贴到底是啥水平？

民航运输是一门经营杠杆极高的行业，所谓的高经营杠杆，就是指无论飞与不飞，需要支付的成本占比都相对较高。按照这个标准，我们可以把民航客运服务的成本分为固定成本和变动成本两部分。其中固定成本主要包括飞机折旧租赁费用、维修保养费用、人工费用（不完全固定，但有基本支出需求），固定费用是与时间相关；变动费用主要包括航空燃油费用、起降服务费、餐食供应服务费用（成本极低）等，变动成本是与航次相关。

以下的数据是我们以空客A320为例做大体估测，供大家参考，飞机折旧租赁费用大概在6-8万/天的水平，而维修保养费用大概在2万/天左右的水平，人工费用大概在6-8万/天。变动成本中绝大部分由航空燃油、起降服务费构成，按照空客A320为例当前的燃油水平，单航次大约1200公里的航程来测算，大概消耗航空燃油6吨，考虑到燃油附加费，按照7500/吨的航空煤油价格测算，当前航空公司单航次的燃油成本应在4.2万/航次左右，而起降费用的政策在疫情期间有所优惠，我们暂按照21年的水平估测在1.4万/航次。由此可以算出飞机单天的固定成本在14-18万的水平，而单航次的变动成本的至少在5.6万以上。

从这样的估测就可以看出这门生意的固定成本到底有多高，民航局每小时2.4万的补贴的水平也就是刚刚覆盖单航次的变动成本，对于航空业的意义更多的是在行业低谷时期保障航空从业人员的飞行时长，不至于手生，对于行业的盈利改善可谓是杯水车薪，大家不必太兴奋。

其中部分数据由研究部小伙伴提供，特此感谢。

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