「核心提示」
蔚来汽车上海中心，一辆测试车辆冲下3楼，两人离世。在事故原因尚未调查清楚之际，蔚来汽车的两次回复，将自己推到舆论漩涡中。这也不是它第一次处于舆论漩涡中。
作者 |悟能
编辑 |李鑫
1、蔚来两次声明，网友：很惊讶冷血的第一版如何出炉？
上海安亭镇安拓路56弄，上海汽车创新港8号楼3楼，这里是造车新势力蔚来汽车的停车场。
6月22日17时22分许，一辆蔚来测试车从此处坠下。
试车员杜某和张某某受伤后，被送到安亭东方肝胆医院救治。杜某22日当晚抢救无效去世，张某某手术后效果不佳，于次日凌晨离世。
事故原因仍未明，但蔚来在29分钟内，先发回复，删除后再发，引发社会讨论。
6月23日20时33分，蔚来官方微博就此事发布声明，全文192字。
蔚来在第一版回复分为三个层次：
第一层，交代事发时间地点和两名遇难人员身份；
第二层表示哀悼并成立善后小组；
引发众怒的在第三层，第三层强调了“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”，被指在事故原因尚未公布之际，急于撇清责任。
正是“与车辆本身无关”，将蔚来自己扔到舆论漩涡中。
27分钟后，蔚来官微删除了第一版声明，于21时02分重发声明，字数仍旧是192字。
新版本一个声明的重大变化是，将第一版中的“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”，变成了“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。从第一版变化到第二版，“与车辆本身没有关系”变成了括号内的“非车辆原因导致的”。
蔚来第二次回复发布后，转发和点赞最多的网友跟评是：
“还是喜欢看第一版那个冷血的你。”
另有网友指出，在警方尚未做出分析判断前，蔚来公关部不该如此给事故定性，并指出公关部不是公安部门。不过有点尴尬的是，可能是这位网友手滑了，本该@李斌的，却选择@了理想汽车CEO李想。
随着愤怒的网友增多，蔚来汽车官方微博精选了评论，评论留言多为“逝者安息”内容。而原有质疑“官微回复冷血”、“过早对事故定性”的留言，只能在转发区域看到。
也有博主指出，蔚来公关团队回应情商太低，更有博主指导蔚来公关团队该如何应对高坠事件。
2、蔚来去年曾现“500车主护主”
蔚来昨天的两次回复，不禁让人想到去年舆论场中的“护主”事件。
2021年8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸离世，终年31岁。
死者亲属提供的视频显示，林文钦当时从福州到莆田的路程中，NIO Pilot自动辅助驾驶系统使用72公里，使用时长48分钟；领航辅助里程68公里，领航辅助时长44分钟，最高时速为114公里/时。
事故车辆涉及到的NOP领航功能，全称为“Navigate on Pilot”。在蔚来358页的《ES8用户手册》中，共用5个黑色粗线框标识，警告车主使用时的注意事项，并告知用户：这是辅助驾驶功能。
不过，《手册》中明白告知的辅助驾驶，到了传播时却被加上了“自动”二字，NIO Pilot变成了“自动辅助驾驶系统”。
原本，事故原因没有调查清楚之前，双方需要等待官方公布调查结果。但事发6天后，戏剧性的一幕出现了：500名蔚来车主发表联合声明“护主”。
500名车主在联合声明中称：
1、NP/NOP的官方使用指南明确定义其为辅助驾驶系统；
2、车机系统在安装和开启NP/NOP功能时，对其系辅助驾驶系统的性质和驾驶员的注意义务有明确提醒。
500名蔚来车主在联合声明中想要表达的意思是，蔚来公司对NP/NOP的宣传未产生混淆和误导。
不过，联合声明并没有出现车主真实署名。
见到这个联合声明后，其他车主采取行动。
8月19日，有车主在蔚来App上发起了#反对车主联合声明#的话题，到当天中午时，就有超过5000名用户参与。
这样，就出现了一个与“饭圈”相似的现象：500蔚来车主声明护主，5000车主反对护主声明。
只能说，有些人真是太“聪明”了？
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