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蔚来再次进入舆论的漩涡之中。

6月22日傍晚,一辆蔚来测试车从高处坠下,致使两名试车员受伤,后抢救无效身亡。

随着#蔚来汽车坠楼#事件发酵,蔚来在23日晚对此连发两版声明回应。在当晚第一版声明中,蔚来表示:

事故发生后,公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起意外事故,与车辆本身没有关系。

没有具体的技术参数分析,没有对逝者的关怀,蔚来这版声明被网友认为“太过冷血”,引发舆论关注。

半个小时后,蔚来删除了第一版声明发布了第二版声明。这份声明在表示哀悼之余,仍然强调“根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起(非车辆原因导致的)意外事故。”

虽然措辞有所改变,前后两份声明的核心内容是一样的:蔚来尽量撇清事故和车辆本身的关系。

按道理来说,处于测试中的新能源汽车和测试场地最不缺的就是摄像头,理论上测试过程中发生了什么问题很容易能查出来。但蔚来在事发后20多个小时后的回应里,蔚来并未还原事故经过,也没公布具体原因,就是在强调“事故与车辆本身无关”。

据现场图片来看,发生事故的车辆大概率是蔚来今年发布的首款量产轿车ET7,补贴后售价45.8万元起,于3月28日起开始交付。今年3月至5月,蔚来ET7累计交付2563辆。

虽然蔚来ET7定位中高端旗舰轿车,但在蔚来APP上,已经有用户反映,该车型存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等瑕疵。

更为严重的是蔚来ET7“趴窝”问题。6月10日,有蔚来车主公开发文表示,自己提车13天的ET7出现行驶中“趴窝”情况,自己正常行驶过程中,突然整车断电,刹车失灵,只能依靠惯性缓慢停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开。

根据公开报道,这种突然“趴窝”的情况已经在4台蔚来ET7上演过。面对质疑,蔚来给出快速又含糊的回复“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况,车机端可识别,售后可修复”。

蔚来汽车的安全问题一直被广泛关注。2021年8月,31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,发生交通事故离世。这让蔚来的自动驾驶功能被推上舆论风口,外界质疑其涉嫌诱导用户。

除此之外,还有新能源汽车回避不了的自然事故。早在2019年,蔚来ES8多次发生自燃事故后,证实部分电池模组存在安全隐患,向国家市场监管总局备案召回了4803辆ES8车型。

销量掉队

作为成立最早、也最早实现量产交付的造车新势力,蔚来一度稳坐行业“老大”位置,至2021年6月,蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月。但从去年下半年开始,蔚来销量逐渐疲软,全年销售9.14万辆,已经被小鹏反超7000辆。

进入2022年之后,蔚来销量依旧低迷。今年前5个月,小鹏以5.3万辆领跑新能源造车新势力,哪吒、理想紧随其后,甚至零跑汽车也以4万辆的销售规模,排在蔚来的3.7万辆前面。

有观点将蔚来的销量下滑归结于其高端定价。其现有的ES8、ES6、EC6;ES7、ET7、ET5六款车型中,售价最低的ET5也要32.8万起,相比之下,哪吒、零跑等品牌售价在10万元-30万元之间,更受消费者青睐。

但这并不能解释为何蔚来的销量还比不上目前只有一款量产车交付的理想。理想 one 官方售价34.98万元起,在今年前5个月销售了4.74万辆,超过蔚来9500多辆。

今年3月的财报电话会上,蔚来创始人李斌曾表示“蔚来希望2024年实现全年盈利”。

但从眼下来看,蔚来离盈利尚远。2021年,蔚来亏损40.2亿元。今年以来,虽然蔚来交付量已经滑落至第一梯队末尾,车辆售价较其他品牌较高,一季度,蔚来营收99亿元,同比增长24.2%,净亏损17.8亿元。

2021年,蔚来研发费用达到42.92亿元,在“蔚小理”三家中是投入最多的。今年一季度,蔚来研发投入17.6亿元,相比上年增长156.6%,占总营收的17.76%。

蔚来研发投入居高不下,与其走自研路线有关。为摆脱供应链限制,蔚来近年来在电池、电机、电控三电技术上均试图自研。尤其是2021年遭遇电池供应危机后,蔚来加大了自研电池的力度。今年5月,蔚来提交的一份环评报告显示,蔚来已经计划自建电池厂,包括锂离子电芯、电池包研发和试制项目,预计将31个研发实验室、1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack。

从长期来看,加大核心技术研发投入,可以增强竞争壁垒,但从短期来看,大手笔的研发投入,会导致蔚来业绩继续承压。

除此之外,蔚来还有很大一部分投入用在了用户身上。在李斌看来,蔚来不仅仅提供出行功能,“如果你购买了一辆汽车,你不仅仅是在买一辆车,而是在买一张通往新生活方式的门票。”

为此,蔚来积极布局NIO House,提供车主活动,为用户成立多对一的用户专属服务微信群。甚至2019年李斌还将其名下的5000万股蔚来股票转出,成立蔚来用户信托基金。根据蔚来的说法,这部分信托基金的收益将分给用户。

作为回报,蔚来在2019年遭遇财务危机时,不少车主甘愿充当蔚来的销售,在蔚来遭遇舆论危机时,主动为其辟谣。

不过,蔚来维护用户关系是需要花钱的。2020年初,李斌曾透露,不算人力成本、移动服务车的投入,单“服务无忧”这一个项目,蔚来每年在每位车主身上便要亏损4000多元。

截至2021年底,蔚来车主已经接近17万,若按照4000元计算,仅这一项服务,蔚来每年需要投入约7亿元。

研发和服务上持续投入不能放弃,蔚来想要尽快实现盈利,只能在销售上下功夫。2021年是蔚来的产品“空窗期”,整整一年并未有新产品上市,相比之下蔚来今年在新产品的交付上可谓火力全开。

6月15日,蔚来发布的全新高端SUV蔚来ES7,售价在46.8万元至52.6万元之间,预计8月下旬开始交付。在蔚来方面的说法中,蔚来ES7将硬刚宝马X5。

蔚来在今年3月已经开始交付ET7,根据规划还将在9月交付ET5,年内一口气交付3款新车型,在造车新势力中还是首次。

目前已经交付蔚来ET7,就是最新事故中的车型。本次事故是否会影响其未来销量还未可知。有媒体引述业内人士的说法,认为从此次意外事件的官方回应来看,即使事后作出“修补”,恐怕仍会对其品牌形象带来一定影响。

刚刚发布的蔚来ES7是蔚来强化自己高端SUV领域优势的核心产品。虽然软件硬件都有所提升,但提升得并不明显,以至于有业内人士认为2022年8月交付的蔚来ES7,其实只比2019年6月交付的ES6大一点点。

值得一提的是,小鹏和理想正在蔚来身后虎视眈眈。在蔚来ES7发布一周之内,理想发布了新款SUV理想L9,而小鹏新款纯电动中大型SUV小鹏G9也计划在今年6月面市。

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