6月23日,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)获市七届人大常委会第十次会议表决通过。

点评:
1、开放无驾驶人道路测试,支持区级全域开放,L3自动驾驶将合法上路根据此前公开的征求意见稿,《条例》从8个大方向进行规定,全面涵盖了从智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入,到路权、权责认定等方面的具体规定和管理办法。我们认为《条例》有以下三个重点:
1)完全无人驾驶:明确提到“高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车可以不配备驾驶人”,开放不配备驾驶人的车辆道路测试与示范应用,推动区级行政区全域开放测试与应用试点,并明确事故及违章责任认定;
2)合法上路:在智能网联汽车取得相关准入,列入国家或深圳汽车产品目录后,可以销售;经交管部门登记后,可以上道路行驶;经交通运输部门许可,可以从事道路运输经营活动,L3自动驾驶有望合法上路。
3)运输经营与收费:明确智能网联汽车满足条件可从事道路运输经营活动,并可收取相关费用,我们认为这代表无人驾驶Robotaix获得法规认可。我们认为,《条例》是全国首个对L3级及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件,后续深圳有望继续出台更详细的规范性文件,也为全国其他城市的L3级自动驾驶准入政策提供标准,我国自动驾驶立法进程有望加速。2、高算力计算平台量产上车,底层支撑L3及以上自动驾驶应用
英伟达AGXXavier芯片于2018年开始出货,第三代自动驾驶芯片Orin单芯算力将达到254TOPS,已经获得蔚来理想沃尔沃奔驰等多个整车厂定点项目,其中蔚来ES7、理想L9已于2022年6月发布,分别搭载了4颗、2颗英伟达Orin芯片。高通于2020年1月推出Ride平台,入局ADAS计算平台,长城、通用、大众宝马都将基于高通Ride平台开发ADAS系统,其中通用汽车下一代UltraCruise采用两颗骁龙SA8540PSoC和一个SA9000PAI加速器,算力将达到300TOPS,我们预计高通8540芯片将于2022年下半年量产,高算力计算平台的量产上车,将从底层支撑L3及以上自动驾驶应用。
3、多家车企发布新车,预埋高级别自动驾驶硬件,22年是自动驾驶元年以国内新势力为例,蔚来ES7、
理想L9已经推出,分别搭载了4颗、2颗英伟达Orin芯片,小鹏G9预计将于2022年下半年推出。感知层面,蔚来ES7自驾平台算力1016TOP,搭载1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个双目前方感知摄像头、4个环视摄像头、7个环境感知摄像头,预埋汽车传感器与计算平台,高级别自动驾驶具备硬件基础。

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