作者：Jeff
伴随着榜单的出炉，造车新势力的销量也开始上演了大洗牌。
2022年6月，一众新势力车企纷纷创下交付新高，小鹏汽车更胜一筹同样时隔两月重回排名第一位。
整个上半年，造车新势力呈现出小鹏、理想、零跑交替领跑的局面，哪吒则是稳稳地保持住TOP3的地位，于是有了“流水的冠军、铁打的哪吒”一说。
蔚来在6月创下交付新高，但是依然落后小鹏、理想、哪吒，仅略微领先零跑。
新势力造车的格局已经生变，曾经的二线新势力已经强势挺进第一梯队，15-25万元主流新能源汽车产品市场的规模效应正在逐渐凸显。明年，随着蔚来和理想在主流市场的发力，格局或将被再一次打破。
轮流“坐庄” 第一梯队初见成型
今年上半年，小鹏汽车一共三次夺得造车新势力月度销量冠军，同时也拿下了今年上半年的销量冠军。
虽然小鹏汽车董事长CEO何小鹏一直在为“芯片”奔走相告，但是小鹏汽车在新车交付方面的表现始终 “稳的一批”。前5个月有4个月交付量过万，总交付量排名新势力品牌第一，持续稳居造车新势力前列。
供应链恐怕是小鹏汽车面临的最大挑战，5月26日，何小鹏在个人微博发布了一则可达鸭手持“急求芯片”的字条的视频，不难看出小鹏汽车求“芯”若渴的心情。小鹏汽车称，5月中旬肇庆工厂已经恢复双班生产，加速交付一季度以来积累的大量在手订单。
理想汽车在今年上半年一共拿到两次“销冠”，不过也在4月份意外“垫底”。不过从5月份开始，理想汽车的状态开始回调，逐渐找回自己的节奏，6月份再创新高取得了13024辆的交付成绩。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠前不久对外公开表示：“自3月末以来，由于长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况。理想汽车常州基地位于江苏常州，处于长三角中心地带，而理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车４月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”
一款车打天下的理想汽车在前6个月完成了60383辆新车交付，和小鹏汽车以及哪吒汽车有着几千辆的差距，不知道即将发布的理想L9新车，能否助其一臂之力？据官方消息，理想L9自6月21日发布以来，支付5000元预订金的用户已经超过30000位。
哪吒汽车自去年下半年开始进入高速增长之后，打破了传统的“蔚小理”三巨头格局，成为新势力的一匹黑马。今年前6个月，哪吒的交付量始终位列新势力前三，基本取代了蔚来，和理想汽车、小鹏汽车形成了新的“三巨头”。
和“蔚小理”走高端路线不同，哪吒主攻10-20万元区间竞争最为激烈的大众汽车市场，能够取得这样的成绩实属不易。
零跑汽车的进步有目共睹，4月首次染指造车新势力销量月度冠军，5-6月连续实现破万。仅凭借零跑T03和零跑C11两款主销车型，零跑汽车在今年实现了销量的快速回升，摆脱了长期“陪跑”的局面。
零跑汽车可以说是在今年疫情反复的环境下，少数维持整车正常生产的新势力车企之一。
在回复猫头鹰车志时，零跑汽车表示：“在疫情多点频发、原材料价格上涨等因素影响下，此前大多数车企在产销方面受到不同程度的影响。作为业内为数不多的、拥有智能电动车完整自主研发能力的厂商，零跑汽车基于全域自研，在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，相对其他企业而言有效改善了疫情对供应链保供的影响。”
关于产能和交付情况零跑汽车对猫头鹰车志表示：“工厂的产能爬坡仍在持续。除了产能正在持续爬坡的金华工厂，预计于2022年在杭州钱塘新区开始建设新的工厂。新工厂预期占地将超过542,000平方米，计划采用全自动生产线，届时将显著扩大零跑科技的生产能力，全力支持零跑的业务增长及满足日后需求。”
相比之下，曾经的新势力“销量王”蔚来汽车，今年前5个月销量均未破万。6月10日蔚来汽车发布了一季报，对于6月的交付量，蔚来表示将创历史新高，整个第二季度预计总交付量为23000-25000辆。
蔚来说到做到，6月份交付量创下历史新高达到12961辆，但是和小鹏、理想、哪吒还存在一定的差距。
自从去年9月蔚来再次实现登顶之后，已经连续9个月未尝到冠军的滋味。进入2022年后，蔚来汽车在新势力中的排名一直比较靠后。不过，蔚来汽车在汽车平均售价方面，仍然是新势力企业中最高的。
持续“洗牌” 加速优胜劣汰
身处第一梯队的造车新势力们小日子过得还算滋润，但是，二三四五六线新势力却正处在水深火热之中。
2018年被称为造车新势力元年，有多家新势力车企在这一年开启了新车交付计划。在随后的两三年，“蔚小理”一马当先成了国内造车新势力的一线品牌，三家车企的市值也进入了全球TOP20的名录，一时风光无两。
彼时，威马、零跑、哪吒都被外界称为二线新势力，无论是产品定位还是销量都和“蔚小理”差着一大截。而那些“江湖地位”更加靠后的新势力品牌，只能在市场上扮演气氛组。形成了一线三巨头领跑，二线追跑，四五六线陪跑的局面。
时过境迁，距今不到一年的时间里，造车新势力持续洗牌。哪吒和零跑两个主攻主流市场的品牌迎来爆发，销量持续增长。哪吒汽车已经替代蔚来成为新“三巨头”之一，零跑汽车也成为了第一梯队的“常驻嘉宾”。
相较而言，曾经被视为国内最有希望的造车新势力之一，同“蔚小理”处于同一梯队，甚至还略占优势的威马汽车正在面临严峻挑战。今年5月威马汽车的交付量（上险数）为3240辆，环比微增2%，1-5月，威马上险数为18,061辆，同比增长86.6%。
威马汽车对猫头鹰车志表示，截至目前，已向市场交付了超10万辆智能纯电汽车，预计今年产销量会进一步增长。对于总部设在上海，研发、生产、销售等分支机构遍布全国的威马而言，疫情对其产生了一定的影响。好在威马以灵活的策略保障零部件供应，规划产能达25万辆/年温州、黄冈的生产基地在过去几个月依然保持生产状态，目前威马供给基本稳定。随着产能的调整与释放，两大制造基地也将为后续销售提升提供强大支撑。
在资本市场，威马汽车在折戟科创板之后，今年6月1日向港交所递交了上市申请书。
威马汽车董事长沈晖曾信誓旦旦地表示：“威马一定是Top3之一”，“威马没有掉队，新造车的上半场才刚刚开始。”但是，从威马汽车的表现看，恐怕与沈晖的期望有差距。威马汽车需要正视自己的不足，策马扬鞭，加速追赶。
市场的持续洗牌加速了造车新势力的优胜劣汰，今年先后有多家造车新势力企业传出破产、拍卖的消息。
这些车企曾经“一掷千金”，最终的结果却是“一地鸡毛”，从“起高楼、宴宾客”到“楼塌了”只是短短几年时间。人们甚至还没来得及记住它们的名字，便已匆匆消失。
“造车九死一生”，但是成功的诱惑还在不断吸引新玩家加入到这场“新造车运动”中。相关数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过百家，百度、小米、360、创维、牛创等不差钱的行业巨头们，纷纷跨界造车，更是加剧了市场的竞争。
与此同时，传统车企也开始凭借多年沉淀下来的技术实力和品牌影响力，开始在新能源车型上开疆扩土，这也在一定程度上挤压了造车新势力们的市场。
在新能源汽车市场“先行一步”的造车新势力们，在自己无休止的内卷以及外部势力强势介入下，已经失去先机，很多造车新势力同样是“先行一步”离场。
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