近年来，新能源汽车的发展可谓是如火如荼，尽管很多国内新能源车企也都声称已经拥有自己的核心技术、看家本领，但是，很多车企都不是100%的自研技术，而是采取收购或者合作的方式获取所谓的核心技术。
而比亚迪却是个例外。罗永浩说：“国内车企大佬他只服王传福，只有比亚迪是自研，其他车企都是组装厂。只有坚持自主研发，才配谈自己的灵魂。”
老罗所说的比亚迪的自研技术，指的就是比亚迪的四大核心技术，即刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台3.0、CTB技术。下面我们就来看一下这四大技术究竟有哪些独到之处？
01、刀片电池
刀片电池就是刀片型磷酸铁锂电池，于2020年正式发布。刀片电池是将长度大于0.6米的细长电芯排列成矩阵，像“刀片”一样插入到电池包里面。其电芯厚度仅为13.5毫米，相比于传统电池包，刀片电池的体积利用率提升50%。
相比三元锂电池，刀片电池具有安全性高、循环寿命长、成本低的特点，能量密度高达180wh/kg，大大提高了车辆续航能力。
尤其是“刀片电池”在发生短路时，产热少、散热快，在“针刺试验”中能一直保持在30-60℃之间，可以做到不起火。
可以说，刀片电池可能是目前最安全的动力电池。
02、DM-i超级混动技术
DM-i超级混动系统是以电为主的混合技术，它使用超大容量的刀片电池和高性能大功率电机，在电机的驱动下，以汽油发动机为辅助动力，来大幅降低汽车油耗的技术。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混动车。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别可达88%和82%，真正做到了以电为主。
03、e平台3.0
e平台3.0是纯电平台，诞生于2021年，是在e平台1.0和2.0的基础上进行的第三次升级。它基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。下文将结合CTB（Cell to Body）技术来进一步说明e平台3.0。
04、CTB技术
2022年5月20日，比亚迪推出电池车身一体化CTB技术，但是我们不能孤立地去谈CTB。因为CTB技术和刀片电池、e平台3.0是密不可分的，这三者是一个整体。
CTB技术全面提升整车性能
CTB简化了车身结构和生产工艺，让电池不再需要牺牲其他性能指标。CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，解决了电动车性能拓展难度大的问题。
CTB技术所采用的刀片电池，可以轻松通过针刺测试，杜绝电池热失控风险。高安全刀片电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。
在长期的实践中，人们发现，蜂窝状结构不仅可以节省大量材料，减轻质量，而且可以提升结构强度。因此，工程师发明了蜂窝铝板，相比于普通铝板结构，蜂窝铝板更轻、更坚固，被广泛应用在航空航天、高新技术领域。
CTB技术使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，可以大幅提升电池包结构强度。高强度电池包在经受重达50吨的卡车碾压后，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，再次装车后车辆仍可正常行驶。
在e平台3.0上，车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。同时得益于高安全性的刀片电池，以及电池包类蜂窝铝结构，使电池可以作为传力结构的重要组成部分，传递并吸收能量，从而提升车辆安全性。并且e平台3.0采用了专为纯电车型设计的传力架构，实现力的分流，快速分散碰撞能量：
上传力路径，实现向A柱的力传递，增大壁障正向受力均匀性；
中传力路径，将纵梁内缩，降低纵梁与地板高度差，设计环状传力结构，改善传力的平顺性，提高纵梁根部碰撞稳定性；
下传力路径，标配全框副车架，增加一条传力路径，引导至后纵梁的传力。
刀片电池与高强度车身一体化集成，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。
扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数，它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。一般来说，40000Nm/是百万级豪华车的门槛。而CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000Nm/。
高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。据悉，搭载CTB技术的海豹（参数丨图片）车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，已达到跑车级水平。
CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。在通过减速带、颠簸坏路等工况，可以更平稳，更舒适。
操控性与设计突破
众所周知，在纯电动车的设计上，由于对电池的额外保护，不得不牺牲其他性能指标，一项指标改变，也会关联其他指标的变化。而搭载CTB技术的e平台3.0，可以让车辆在操控性与效率上取得突破。
搭载CTB技术的车型，整车可实现前后50:50的黄金轴荷配比，为车辆平稳操控，达到更高性能上限提供强大基础支撑。刀片电池包与车身结构合理布局，带来超低质心与超低惯量，质心位于整车物理中心，完全区别于传统前驱车因为引擎在前而特有“头重脚轻”的先天缺陷，并实现纯电平台下完美的“低趴”车身运动姿态。
基于e平台3.0强大的兼容性与拓展性，针对中型车平台，配备前双叉臂、后五连杆悬架，全面升级悬架调教基础：
为整车横向带来更强侧向支撑——过弯稳，直线准；
为整车纵向提供更强抗俯仰能力——抑制急加速抬头、急减速点头，大幅改善驾乘平顺性、流畅性；
为整车垂向降低悬架摩擦力——通过优化减震系统结构，智能识别并灵活应对复杂路况，从三大维度立体式大幅优化整车操控灵活性、稳定性、安全性，同时兼顾驾乘舒适性，带来越级体验。
另外，搭载的iTAC智能扭矩控制系统改变了过去只通过降低扭矩的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定，综合车辆自身状态和驾驶者的横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节。
iTAC通过电机转速能够直观反应轮端转速，致使轮端每一圈至少可分成多达4096个采集位，大幅优于传统汽车仅有的32-48个采集位，相较于常规的轮速传感器，iTAC识别精度提高300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确地识别，依靠电机更快地控制响应速度，车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最终减少打滑量或抑制打滑发生，做到车辆安全性能提升的同时，还能提升驾乘舒适性和驾驶极限。
对于汽车而言，风阻系数不仅会影响风噪和高速行驶稳定性，还会影响能耗表现。而风阻系数越小，车辆受空气阻力的影响越小。有数据表明，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航将增加8公里，因此车辆风阻系数对于纯电车辆更为重要。
在CTB技术的加持下，车辆底盘可实现全平设计，同时，纯电专属平台缩短前舱体积，让车辆造型更低趴动感。e平台3.0风阻系数可低至0.21。
对于用户空间体验而言，轴距长只是一部分，实际的座舱空间更为重要。搭载CTB技术的e平台3.0，车身地板与电池上盖集成一体，降低电池对于车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了10毫米，进一步释放提升车内空间潜力，让用户在造型低趴的车型上，仍能拥有更为舒适的驾乘体验。
搭载800V高电压快充
近年来，电动汽车渗透率快速提升，但充电设施的建设速度远远跟不上用户需求，大量的老式充电桩，电压平台低，不能适配新车型。且大功率充电受限于公共充电基础设施的性能不足，仅能在极小部分的自建桩才能体验，并不能满足用户随时快速补能的需求。
e平台3.0通过复用电驱系统功率元件，泵升充电桩电压，充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，满充电时间比竞品大功率充电更短，一举攻克高电压车型充电的难题，达到800V高电压平台，比亚迪的快充要做耐力型的长跑选手。目前海豹车型可实现充电15分钟，续航300公里，且完全兼容当前所有公共充电桩，是更适合中国消费者的解决方案。
比亚迪凭借完全自研的四大核心技术，迅速成为新能源汽车的领导者。难怪老罗说只有比亚迪配谈自己的灵魂！
对于中国用户来说，未来的新能源车市场，“外来的和尚会念经”的局面或将一去不复返。
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