7月国内动力电池装机量排行榜出炉:弗迪电池高居LFP榜榜首!
8月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟(简称“电池联盟”)发布2022年7月与1-7月动力电池月度数据。
7月动力电池三大排行榜一览
产量方面,2022年7月份,我国动力电池产量共计47.2GWh,同比增长172.2%,环比增长14.4%。其中三元电池产量16.6GWh,占总产量35.1%,同比增长107.7%,环比下降9.4%;磷酸铁锂电池产量30.6GWh,占总产量64.8%,同比增长228%,环比增长33.5%。
装机量方面,2022年7月份,我国动力电池装机量24.2GWh,同比增长114.2%,环比下降10.5%。其中三元电池装机量9.8GWh,占总装机量40.7%,同比增长80.4%,环比下降15.0%;磷酸铁锂电池装机量14.3GWh,占总装车量59.3%,同比增长147.2%,环比下降7.0%。
企业方面,2022年7月份,我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装机配套,较去年同期减少8家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装机量分别为19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh,占总装机量比分别为78.5%、86.3%和95.9%。
值得注意的是,7月份我国动力电池出口量共计2.0GWh。其中三元电池出口量0.5GWh,占总出口量 25.6%;磷酸铁锂电池出口量1.5GWh,占总出口量73.6%。这表明磷酸铁锂电池已经越来越全球化。
先看第一榜:7月国内磷酸铁锂动力电池企业装机量TOP10。
数据来源:电池联盟
如上图所示,7月国内磷酸铁锂动力电池企业装机量TOP10的企业分别是:弗迪电池(比亚迪)、宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧能源、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源、鹏辉能源、领湃新能源、欣旺达。
与6月份对比,最大的变化是榜首的更换。6月份宁德时代曾以50.29%的市占率位居第1,但7月份则以37.37%的市占率退居第2。榜首已然变成弗迪电池。
弗迪电池的动力电池装机量持续增长已在意料之中,原因在于比亚迪新能源汽车正在热销,并且属于每月刷新历史记录的趋势。
意料之外,或者说推动弗迪电池装机量更快增长的另一极,有可能是外供。8月10日有多位知情人士透露,刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂,这也是特斯拉首座应用刀片电池的超级工厂,预计搭载刀片电池的特斯拉车辆最快可以在1个月内(也就是8月底至9月初)下线!
有市场人士感叹:“以后别买特斯拉了,因为你开的就是比亚迪啊!”
其它的变化方面,是6月份位居第10位的安驰新能源跌出前10,领湃新能源进榜且位居第7。欣旺达由原第9位退至第10。
再看第二榜:7月国内三元动力电池企业装机量TOP10。
数据来源:电池联盟
如上图所示,7月国内三元动力电池企业装机量TOP10的企业分别是:宁德时代、中创新航、欣旺达、孚能科技、蜂巢能源、塔菲尔新能源、亿纬锂能、捷威动力、多氟多新能源、弗迪电池。
与6月对比,6月高居第2的韩国巨头LG新能源不见踪影响,6月第8的国轩高科跌出前10。捷威动力、弗迪电池携手进榜,分列第8与第10。
是的,弗迪电池的三元电池,也是国内前10的水准。
最重要的第三榜来了:7月国内动力电池企业装机量TOP15。
数据来源:电池联盟
如上图所示,7月国内动力电池企业装机量TOP10的企业分别是:宁德时代、弗迪电池(比亚迪)、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧能源、孚能科技、塔菲尔新能源、捷威动力、鹏辉能源、力神、多氟多新能源、领湃新能源。
6月探花LG新能源未上榜;捷威动力提升4位,由第15上升至第11;瑞浦兰钧能源提升两位,由第10上升至第8;中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、塔菲尔新能源、鹏辉能源、力神均提升1位,多氟多回落两位,由第12下降至第14。
领湃新能源进榜,位居15。
1-7月动力电池装机量三大排行榜一览
产量方面,2022年1-7月份,我国动力电池产量253.7GWh,同比增长175.6%。其中三元电池产量99.5GWh,占总产量39.2%,同比增长121.9%;磷酸铁锂电池产量153.8GWh,占总产量60.6%,同比增长227.1%。
装机量方面,2022年1-7月份,我国动力电池装机量134.3GWh, 同比增长110.6%。其中三元电池装机量55.4GWh,占总装机量41.3%,同比增长55.7%;磷酸铁锂电池装机量78.7GWh,占总装机量58.6%,同比增长180.9%,呈现快速增长发展势头。
企业方面,2022年1-7月份,我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装机配套,较去年同期减少8家,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装机量分别为103.6GWh、113.5GWh和127.3GWh,占总装机量比分别为77.1%、84.5%和94.8%。
第一榜:1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装机量TOP10。
数据来源:电池联盟
如上图所示,1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装机量TOP10的企业分别是:宁德时代、弗迪电池(比亚迪)、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦能源、蜂巢能源、鹏辉能源、欣旺达、力神。
该榜单与1-6月的排名保持不变。
第二榜:1-7月国内三元动力电池企业装机量TOP10。
数据来源:电池联盟
如上图所示,1-7月国内三元动力电池企业装机量TOP10的企业分别是:宁德时代、中创新航、LG新能源、欣旺达、孚能科技、蜂巢能源、多氟多新能源、捷威动力、亿纬锂能、塔菲尔新能源。
该榜单与1-6月的排名保持不变。
第三榜:1-7月国内动力电池企业装机量TOP15。
数据来源:电池联盟
如上图所示,1-7月国内动力电池企业装机量TOP15的企业分别是:宁德时代、弗迪电池(比亚迪)、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多新能源、捷威动力、塔菲尔新能源、鹏辉能源、力神。
与1-6月相比,LG新能源下降两位,而中创新航、国轩高科则各自上升1位。
$宁德时代(SZ300750)$ $比亚迪(SZ002594)$ $天能股份(SH688819)$
【资讯】斥资51.7亿!天能股份投建年产15GWh储能及动力锂电池项目
日前,天能股份公告,公司拟以全资子公司浙江新能源作为项目实施主体,在湖州南太湖产业集聚区长兴分区新增用地583亩,投资建设年产15GWh 储能及动力锂电池项目,预计总投资约51.7亿元。
近年来,受益于全球碳中和的战略部署、储能项目成本的下行趋势,全球储能电池市场将保持稳步增长态势预计2026年全球储能电池需求规模达2119亿美元,年复合增速CAGR达43.5%。
与此同时,新兴储能市场占比不断提高。截至2020年底,全球已投运储能项目中,抽水蓄能占比达到90.3%,电化学储能占比7.5%,排名第二。由于抽水蓄能具有较大的空间局限性,电化学储能开始兴起,目前全球储能技术的开发主要集中在电化学储能领域。
据了解,中国、美国和欧洲是全球储能的主要市场,2020年,中国首次次超过美国,在全球市场的占有率达到了33%。2015-2020年,中国电化学储能装机复合增长率超过80%,2020年电化学储能的同比增长甚至达到了91.2%。
天能股份深耕储能领域多年,拥有铅炭、锂电、氢能等多种储能技术路线储备,产品与解决方案覆盖三大领域五大场景,实现了储能电站、微电网、离网光储发电系统的建设与推广。
作为新能源领域的佼佼者,在广阔的市场前景下,天能股份不断强化多领域布局。
2021年9月,天能股份发布公告称,拟投资建设湖州南太湖基地年产10GWh锂电池项目,由全资子公司湖州新能源实施,预计总投资金额39.7亿元。今年3月26日,天能与国家电网湖州供电公司签署战略合作协议。依据协议,双方将开启在储能、微电网、能源服务、技术研发、电力施工等能源相关领域的全方位合作。
在今年十分火热的燃料电池方面,天能股份也已形成一支由院士专家顾问、国家级引才计划专家、业界资深专家等领衔的研发团队,发布了多款电堆系统,完成了金属板电堆额定功率120kW,峰值功率130kW电堆的样机开发,并和吉利集团达成战略合作关系。
锂电业务是天能股份正在布局的第二增长极。2019年11月,在中法两国元首的见证下,天能股份与世界500强企业法国道达尔集团旗下帅福得(SAFT)签订合作协议,双方整合各自在技术、生产、市场等领域的优势,为中国和全球市场开发、制造和销售先进的锂电产品。天能股份则借助帅福得的技术储备加速拓展锂电业务。
受正负极材料和电解液价格的大幅度上涨影响,2021年天能股份锂电业务销售收入9.97亿元,同比下降2.35%。但年报显示,2021年天能在保障原有两轮车市场的况下,积极布局储能和低速电动车业务,完成低速电动汽车海全、金致等动力电池产品交付,同时也完成江苏煦协新能源及法国帅福得储能订单。
从投资布局看,天能股份在锂电方面投资逐步发力,2021年投资约40亿元,建设锂电产能10Gwh,2022年又将投资51.7亿元新建15Gwh的储能及动力锂电池项目。预计伴随着锂电产能的稳步释放,天能股份锂电业务的增长有望快速提升。
天能集团10万吨废旧电池回收项目开工
本篇文章不构成投资建议,股市有风险,投资需谨慎。
天能股份与海全汽车再度签署战略合作
8月3日上午,天能帅福得能源股份有限公司与山东海全新能源科技有限公司10001套动力电池系统下线仪式暨战略合作签约仪式在天能总部隆重举行。天能帅福得总经理张仁柏、海全汽车总经理蔡红梅分别代表双方签署协议。天能股份董事长张天任、海全汽车董事长闫向东等出席活动并见证协议签署。
“海全与天能同处新能源行业,有着深厚的事业渊源。在技术、产品、服务和品牌等方面,保持了长达10年的深度合作,为新能源产业高质量发展做出了积极贡献。”在签约仪式上,张天任董事长表示,此次签约,标志着天能与海全战略合作全面升级,“天海战略”迈入新的发展阶段,在双方的新能源发展历程上都具有重要的里程碑意义,同时也成为行业共建新生态、共赢新未来的合作典范。
海全汽车董事长闫向东表示,今年是海全汽车与天能集团携手走过的第十个年头,也是“天海战略”二次升级的元年。2016年,海全汽车就开始布局微型锂电乘用车项目,并在2017年初与天能锂电展开了全面的合作对接,共同研发新一代高性能锂电池系统。与天能筑梦同行,实现战略合作的全面升级,不断拓宽新能源汽车市场,以最优质的产品和服务惠及大众,为实现“双碳”目标做出新的贡献。
此次与海全进行战略合作的天能帅福得公司,是2019年在中法两国元首见证下,天能股份与法国帅福得集团共同成立的中法合资企业,融合了中法领先科技,在产品研发、智能制造等方面处于行业领先地位。本次仪式下线的第10001套动力电池系统,融合了天能锂电最新技术,是一款专为海全汽车量身打造的高安全、高智能、长续航的动力电池系统,深度助力海全汽车缔造高端品质、成就高端品牌。
在“碳达峰”“碳中和”的目标下,天能帅福得将不断发挥中法合资优势,加大科技创新力度,实现材料体系、制造工艺、服务体系的全方位提质升级,重塑核心竞争力,实现技术体系的变革与生产效率的提升。科创领航!天能锂电全面亮相2022世界电池产业博览会
2022世界电池产业博览会暨第七届亚太电池展于8月9日至11日在广州广交会展馆隆重开展。天能锂电全面展示在两轮、3C、储能等多场景下的应用成果和技术底蕴,并积极同来自全球30多个国家与地区的参展企业、与会人员进行广泛而深入的交流。
不同于其他企业以单一模块参展,天能锂电携两轮电动车锂电池、3C数码 小动力电芯和储能系统等多系列产品与解决方案,充分诠释了绿色能源系统解决方案商的定位。
天能锂电携专家团队打造的M系列、黑牛系列、储能电池系列等产品。其中,M11搭载了26700高容电芯,并采用了超轻材质,既轻巧耐用又能保障续行里程,适配车型广泛,是当前新国标电动车电池的“热门选手”。
天能帅福得在世界电池产业博览会上展出的TNL-IFR26700-4000P/4500P锂电池电芯,拥有自主知识产权,产品创新性强,荣获世界电池产业博览会“十佳科技创新企业奖”
5企业获5.56GWh电池大订单!
倒计时4天
锂电池安全系列第二期
OFweek 2022磷酸铁锂产业链在线峰会暨展览会
主办:OFweek维科网,承办:维科网锂电
时间:8月18日,地点:OFweek专业在线展会平台
中南大学/国轩高科/瑞浦兰钧能源/EK 等嘉宾与企业高层联袂出席!
敬请关注(扫文末二维码报名)!
8月8日,南方电网电力科技股份有限公司(简称“南网科技”)发布《2022-2024年储能电池单体框架协议采购项目中标候选人公示》。
湖北亿纬动力有限公司、力神(青岛)新能源有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、厦门海辰新能源科技有限公司、中创新航科技股份有限公司五家企业成功入围。
表格:维科网整理
图源:相关网页(中标供应商顺序按中标供应商单位名称的拼音首字母进行排序)
维科网锂电注意到,《2022-2024年储能电池单体框架协议采购项目招标公告》发布于7月12日,当时明确,预计采购5.56GWh 0.5C磷酸铁锂电池单体。
这是今年以来最大规模的磷酸铁锂储能电池单体招标。
现在,南网科技公布5.56GWh 0.5C磷酸铁锂电池单体的中标候选人分别为亿纬动力、力神、宁德时代、海辰新能源、中创新航,这表明上述5家储能电池企业得到了市场的高度认可。
5.56GWh磷酸铁锂电池的规模究竟是多大?作为对比,远景动力2021年全球动力电池装机量为4.2GWh,排名全球第9;蜂巢能源2021年国内动力电池装机量为3.22GWh,排名国内第6。
也就是说,5.56GWh磷酸铁锂电池,较远景动力或蜂巢能源的2021年全年动力电池装机量都要多!
中国铁塔/中广核开标
除了南网科技公布的5.56GWh磷酸铁锂储能电池开标,近期开标的还有中国铁塔与中广核。
7月15日,中国铁塔商务平台发布了《中国铁塔2022-2023年备电用磷酸铁锂电池产品集中招标项目中标候选人公示》。
图片来源:网页截图
中国铁塔本次磷酸铁锂电池招标共吸引24名投标人参与投标,最终11家企业入围中标候选人,是该项产品集采以来中标候选人最多的一次。
11家中标候选人按照顺序分别是:双登集团、海四达、中天科技、拓邦股份、光宇电源、智泰新能源、南都电源、圣阳电源、科信通信、鹏辉能源、博磊达新能源。
按中国铁塔5月13日发布的招标公告,中国铁塔本次集中招标合同有效期为一年,项目计划招标8个规格型号的磷酸铁锂蓄电池组,预估量为4.0GWh,相比2021年集采规模大幅提升了100%(中国铁塔2020年和2021年备电用磷酸铁锂电池招标量均为2GWh)。
6月23日,中广核发布2022年度磷酸铁锂电池储能系统框架采购中标候选人公示。该项目划分为两个标段,第一标段700MW/1300MWh,第二标段300MW/600MWh。
第一标段中,第一候选人为比亚迪,投标单价1.458元/Wh;第二候选人为中天科技,投标单价1.37元/Wh;第三候选人为海得新能源,投标单价1.457元/Wh。
第二标段中,第一候选人为中天科技,投标单价1.36元/Wh;第二候选人为比亚迪,投标单价1.41元/Wh;第三候选人为许继电气,投标单价1.4元/Wh。
储能市场大爆发
有“经济晴雨表”之称的股市,也被称为“先知鸭”。据不完全统计,自4月27日算起,储能板块有近30只个股股价最大涨幅超过两倍。派能科技、固德威、南网科技、赣能股份、宝馨科技、科信技术等,股价涨幅更是超过3倍。狂飙的储能板块,甚至引发监管问询和重点关注。
央视财经今年7月的报道则显示,2022年以来储能需求爆发性增长,已出现了供不应求的局面。在江苏常州新北区的一家光伏储能系统生产企业内,负责人表示,现在生产量是去年的5倍,接到的订单量是去年的8倍。
8月1日,宁德时代副董事长、副总经理黄世霖辞职,投身“光储充检”创业大潮。黄世霖此前曾表示,宁德时代成立之初就定下两个业务目标,一个是动力电池,另一个是储能电池。“储能才是我的最爱。”他判断这个市场未来比电动汽车要大得多。
更具体的市场数据显示,2021年,中国电化学储能累计装机占比为11.8%,对应装机容量为5.12GW。
展望未来,至“十四五”期末,我国电化学储能累计投运规模预计将达到55.9GW,新增装机量将超过50GW,以配合新能源发电占比提升和十四五期间的减碳目标。
也就是说,储能市场,是一个五年超10倍的市场!
$三峡水利(SH600116)$ $科大国创(SZ300520)$ $西部矿业(SH601168)$
纪要 天能股份交流纪要
海外业务:集中在东南亚、印度,2021年海外营收2.48亿元,经营策略从贸易型转变为目标市场本土化。
雅迪碳纤维2.0&星恒FAR远征锂电池重磅发布!征服222.4公里极限里程,国标车迈入续航新时代!
特约 全球电动车网 2022-06-09 19:25 发表于浙江6月9日,雅迪碳纤维2.0&星恒FAR远征系列锂电池于雅迪无锡总部重磅发布!现场公布产品续航公证结果——FAR远征48V48Ah锂电池222.4公里极限里程技惊四方、“一战封王”,成功创下新国标电动车续航里程的新纪录!冠绝行业的超级续航能力,让碳纤维2.0&FAR远征系列产品真正成为业内当之无愧的锂电续航天花板!
这是继今年3月星恒与雅迪就碳纤维2.0&星恒LONG终身保系列锂电池达成战略合作后,双方再度携手打造行业标杆,为广大消费者呈上“国标锂电池极限续航解决方案”。雅迪科技集团高级副总裁周朝阳,动力能源中心总监韦士富、总监助理金源,生产采购中心副总监林贤成、副总监徐丽英等出席仪式。星恒电源股份有限公司董事长兼总裁冯笑、国内营销中心总经理赵辉、产品中心总经理刘建国、总裁办主任史小行、电池工程院院长赵成龙等出席仪式。
深化合作,呈现至臻品质!雅迪碳纤维2.0&星恒FAR远征系列锂电池重磅发布!星恒与雅迪就锂电方面展开战略合作的消息,早在今年3月上旬就曾轰动行业。目前在雅迪碳纤维2.0锂电池产品序列里,除了轻型电动车锂电池终极质保解决方案“LONG终身保”,又加入了“国标锂电池极限续航解决方案”FAR远征锂电池。雅迪科技集团高级副总裁周朝阳在发布会上表示:雅迪碳纤维2.0&星恒FAR远征锂电池产品成功面世,是双方在紧密合作、充分协同之下,取得的又一硕果。品牌的全球化、高端化不是靠价格,而是靠产品,只有把产品做好、把品质做到位,以用户为中心、让用户满意,才能真正地实现全球化和高端化。雅迪碳纤维2.0&星恒FAR远征锂电池的发布,是雅迪从品牌、从营销、从渠道战略转型为以产品为战略的关键转折点。在雅迪与星恒今后的通力协作下,相信还会有更多的好产品、好服务回馈给广大的电动车用户!
雅迪科技集团高级副总裁周朝阳星恒电源董事长兼总裁冯笑表示:雅迪与星恒的深度合作是“历史的必然”,骨子里对创新和突破的追求、对极致与探索的渴望,是雅迪与星恒共通的企业性格,从而成为双方携手合作的坚实基础。在产业升级的大趋势下,雅迪和星恒有责任、有能力向更高端、更前沿的技术和产品领域进行探索,从而为行业加速发展扛旗、为市场横向拓展引路,碳纤维2.0&FAR远征锂电池,就是双方共同交出的一份完美答卷。从这个意义上说,在今天国标车大换购的市场潮流下,FAR远征和不久前推出的LONG终身保锂电池以极致的性能表现,必将吸引更多的电动车用户选择锂电池、使用锂电池,推动锂电池加快普及!
星恒电源董事长兼总裁冯笑此次与雅迪联合开发的碳纤维2.0&FAR远征系列锂电池,是星恒在新国标锂电池上的又一次技术突破。材料层面,运用第二代混掺单晶锰酸锂 磷酸锰铁锂 碳纤维复合材料,通过纳米技术,构造优良导电网络,让电量利用更充分;在极片上,采用高离子导通极片,提升电芯电导率,高能效更省电,实现超远续航;而星恒第九代方形层叠电芯,则具备容量大、内阻小的显著优势,进一步提升续航能力;再加上智能BMS加持,通过均衡智算控制技术和骑行模式智能切换,有效提升电能利用率,让车子跑更远。五年超长质保承诺,赋予消费者更安全稳定的使用体验。在2022年超标车换购潮全面开启的重要时间节点,星恒与雅迪为全国选择新国标电动车出行的用户送上了一份应时应景的豪华大礼,FAR远征系列锂电池全方位解决电动车用户对新国标小容量锂电池续航性能的焦虑,以及安全与服务上的消费刚需。里程极限,极致性能绽放!FAR远征系列助力国标车迈入200 公里续航新时代!为了更好地体现FAR远征电池“国标锂电池极限续航解决方案”的说服力,6月8号,在苏州市公证处是全程监督和公证下,雅迪碳纤维2.0&星恒FAR远征锂电池续航里程极限挑战见证赛于星恒电源总部开跑。
在苏州市公证处公证员为活动致公证词,同时对活动车辆进行检验,并贴上封条后,搭载星恒FAR远征系列48V48Ah锂电池的雅迪新国标电动车正式出发。
骑手在苏州科技城道路上模拟用户实际应用场景进行骑行,挑战极限续航,从白天到黑夜,FAR远征48V48Ah锂电池最终以222.4公里的超远距离续航,成功创造行业新国标电动车的续航新纪录,翻开了新国标车续航里程的新篇章!
通过这场里程极限挑战见证赛,雅迪碳纤维2.0&星恒FAR远征系列用真实的里程数据,成功绽放出无与伦比的技术实力。续航是电动车行业的大课题,但很少会有品牌以国标车作为续航挑战赛的主角,只因为新国标对产品重量的要求,决定国标车无法标配大容量电池,所以在48V电池的前提下,此前新国标电动车的续航里程很难突破100公里。当行业众多续航挑战赛还在专注于大容量电池时,星恒选择从技术层面打破新国标车续航里程的天花板,通过对锂电材料、结构设计、技术研发等方面的创新与突破,FAR远征系列横空出世,以48V48Ah的新国标用锂电池,完成了222.4公里的续航奇迹,助力新国标电动车成功迈入200 公里续航里程的新时代。
千锤百炼,技术有的放矢!死磕困难探索动力锂电材料高阶进化之道!发布会上,星恒电源电池工程院院长赵成龙作为代表,分享了雅迪碳纤维2.0&星恒FAR远征锂电池的研发过程。
星恒电源电池工程院院长赵成龙2019年,星恒在深耕多年的锰系多元复合锂上,开始了对高价值锂电材料路线的探索,把打造一款同时满足超长寿命、超级续航、超高安全、超长耐用、超高智能的产品,作为技术研发的重点方向。在“取长补短”的研发思路下,星恒将不同的材料进行搭配,组成新的复合材料,从而形成1 1>2的效果。经过了锰酸锂+磷酸锰铁锂,锰酸锂+磷酸锰铁锂+三元等不计其数的各种配方验证之后,2020年,星恒终于找到了最理想的配方:第二代混掺单晶锰酸锂搭配磷酸锰铁锂。单晶锰酸锂通过大幅度降低111面数量,减少锰离子溶解的效果,可以提升电芯循环次数。两种材料的结合,将自身的优势特性注入了复合材料的基因,为产品带来更长的循环寿命、更高的安全性能、更好的低温性能,以及能量密度、功率密度、电压稳定性等多种优势,再加上该复合材料摆脱了镍、钴等稀有金属带来的成本压力,无疑是制备顶级轻型车电池的最佳材料选择。
产线验证阶段,由于材料制成复杂,再加上缺少这种新的锰系复合材料的相关制备经验,产线验证前期出现的大小毛病不断,像搅拌后的材料粘稠、分散不匀,使得涂布困难导致极片掉粉、开裂等。本着与困难死磕到底的精神,星恒迅速调整材料配方、改进工艺,经过多次反复的提出方案、产线验证、推翻重来,终于攻克了生产方面的种种问题,磷酸锰铁锂产品顺利下线,各项性能符合设计指标。2021年,星恒与雅迪一拍即合,敲定了“碳纤维2.0”锂电池产品的战略合作。碳纤维材料的加入,通过建立优良的导电网络,大大提升电池组循环寿命、低温性能及安全性能,使得电池的综合性能得以进一步提升。星恒将多项前沿技术成果,都毫不吝啬地应用到碳纤维2.0产品上,LONG终身保产品和现如今的FAR远征产品就此诞生。
无论是FAR远征,还是LONG终身保,雅迪和星恒都在以全球领先的技术实力与品质把控,不断解决两轮电动车市场更加多元化的消费需求,为数以亿计的电动出行用户带来了更安全、高耐用、更稳定、更具性价比的锂电出行新体验!结语:从进入两轮电动车产业至今,星恒锂电池总是在用一个又一个的高质量产品,述说着自身专注创新、服务社会的品牌故事,持续践行着做“让老百姓有幸福感的锂电池”的企业初心。在与雅迪的深度合作开发之下,前有LONG终身保,后有FAR远征系列,分别以“终极质保解决方案”和“极限续航解决方案”的定位,让2022年的星恒依然在以势不可挡的技术创新,持续推动两轮用锂电高质量发展。未来,星恒将与雅迪一道,持续不断地进行合作研发,打造出更多的好产品、更优越的解决方案,为整个行业,为企业自身,也为广大用户创造更高的真实价值!
文章已于2022-06-09修改
巨头杀入的LMFP,是未来正极材料的新归宿?谁是未来磷酸锰铁锂电池LMFP王者?恒星?天能(688819)?比亚迪?宁德时代?
导语:巨头瞄准磷酸锰铁锂。
7月20日,A股两大正极材料厂商容百科技(688005.SH)、当升科技(300073.SZ),分别在各自的战略发布会上宣布将要进军磷酸锰铁锂领域。
7月21日,特斯拉在Q2业绩交流会期间表示,未来动力电池将有三分之二使用铁锂或锰铁锂电池。
随后7月22日,宁德时代(300750.SZ)在动力电池大会中表示,M3P电池已开始量产,搭载该电池的特斯拉Model Y将于明年初上市,而M3P电池使用的磷酸锰铁锂材料,将由德方纳米(300769.SZ)供应。
锂电池产业链巨头争相布局磷酸锰铁锂的消息,也使得A股产业链公司如丰元股份(002805.SZ)、湘潭电化(002125.SZ)等,于近2个月内拿下区间最高翻倍的股价涨幅。
那磷酸锰铁锂这个细分赛道到底拥有哪些优势?究竟有多大的想象空间能够吸引巨头纷纷入局呢?
LMFP:“升级版”磷酸铁锂
从字面来看,磷酸锰铁锂(LMFP)跟去年爆红的磷酸铁锂非常相似,有“升级版”的意味。所以在研究LMFP之前,有必要回顾一下磷酸铁锂的爆红。
动力电池是新能源车的“心脏”,占整车总成本将近40%,而正极材料又占到整个动力电池成本的35%左右。
相较于三元电池,磷酸铁锂虽然能量密度和续航里程较低,但由于没有镍、钴等原材料,所以成本优势、安全性好、使用寿命长。
这些优势,使磷酸铁锂在公交车、卡车、货车等空间更大的商用车领域,实现了装机量大增,也更符合B端客户追求经济实惠的需求。
但回溯2020年9月,磷酸铁锂电池在客车和纯电专用车的渗透率分别达99%和91%,市场空间几乎饱和。这导致磷酸铁锂单吨价格跌至3.2万元/每吨,创历史新低。
原本被市场认为会一路走低的磷酸铁锂,却在2021年5月实现了单价5.1万元的反弹。
主要原因是,在新能源商用车领域占据主导的磷酸铁锂电池,凭借着电池包结构件创新、成本低廉、安全性优异等因素,重新杀回乘用车市场,借助爆款车型,实现了装机量上涨。
彼时新能源车的渗透率,在不同级别乘用车市场差异很大。A0、A、B、C级新能源车的渗透率分别只有3.7%、3.3%、8.2%、4.5%;但在A00级领域,却高达96.9%。
A00级乘用车指的是轴距在2—2.2米之间、续航小于400公里,一般可以坐下4个人以内的车型。比如五菱宏光mini EV、欧拉黑猫等,市场对这部分车的定位就是“代步车”,销售对象也以上班白领为主。
A00级车之所以火,是因为北上广这些城市的上班族,日常通勤距离大概10公里左右,一线城市的日常通勤距离也都超过5公里。
市场观点有认为,2021年受通胀的影响,锂电池上游资源品涨幅巨大,侵蚀下游车企的利润空间,所以车企相继把目光投向了磷酸铁锂电池,并且匹配了不同的消费场景。
比如把用车需求和EV车的续航里程结合一起,车企将对同一车型配置不同需求的电池,比如400公里以下的采用磷酸铁锂电池;400—600公里的采用磷酸铁锂 CTP电池包,或三元NCM523。
除了汽车,磷酸铁锂电池还会替代铅酸电池,在两轮电动车等领域发力。尽管磷酸铁锂电池价格是铅酸的2倍,但在能量密度和循环寿命表现上,都高出后者4倍,单次循环使用成本远低于铅酸。
但是,近几年磷酸铁锂电池能量密度提升迅速已接近极限。
根据工信网发布的新能源推广应用推荐车型目录,2022年搭载磷酸铁锂电池系统的最大能量密度为161.27Wh/kg。
这一数据已经比2010款比亚迪E6LFP电池90Wh/kg的能量密度提升很大,但这一最大值,近两年几乎没有变化。在这样的情况下,LMFP也就是磷酸锰铁锂,成为了市场追逐的新路线。
顾名思义,LMFP是在磷酸铁锂基础上掺杂一定比例锰而形成的新型磷酸盐锂电正极材料,以锰铁固溶体形式存在而非简单的物理混合。
不同于三元材料的“层状结构”、中间有过渡金属来保证锂离子的脱嵌,LMFP和磷酸铁锂同样是橄榄石结构,锂离子在一维的脱嵌模式下获得更高稳定性。
根据动力电池的能量密度公式来看,能量密度=电压平台*电压平台体积,所以在动力电池体积一定时,能量密度只能依靠材料的克容量和电压平台提升来增加。
LMP也就是磷酸锰铁锂,由于掺入了锰离子,将磷酸铁锂3.4V的电压平台提升到了4.1V。相同设计状况下,LMFP的能量密度较磷酸铁锂增加15%—20%,这个能量密度接近三元5系产品。
锰非稀有金属,全球锰矿资源非常丰富。只要控制好杂质,硫酸锰和氧化锰都是可以选择的锰元素提取路线,因此,LMFP的发展符合动力电池能量密度的要求,且兼顾经济性。
LMFP虽然继承了磷酸铁锂低成本、高热稳定性和高安全性等优点,弥补了能量密度低、低温稳定性较差等缺点,但LMFP也存在导电性能、倍率性能以及循环性能较差等问题。
LMFP充放电存在两个电压平台。锰、铁的充放电电压不同,铁的电压平台低于锰,对应锰与铁的氧化还原,电压切换,会导致后期电池BMS难管理。
目前业内的解决方案是,通过导电物包覆、提高锰比例、以及通过LMFP与三元材料复合来解决这些问题。
这就是LMFP比磷酸铁锂更高的技术天花板所在,也成为了产业链巨头争相布局的原因。
收购是最优解
LMFP是未来动力电池正极市场不可或缺的一种材料路线,随之而来的问题是,用什么方式参与其中?
作为两大三元正极龙头,容百科技与当升科技均采用了非自研方式入局——前者收购,后者参股。原因就是,除上文阐述的结构不同之外,LMFP也有生产端的制备技术壁垒。
LMFP与磷酸铁锂的生产工艺有所不同。虽然LMFP与磷酸铁锂仅在前驱体制备、烧结温度及工艺有所差异,但锰铁需要形成均一的固溶体才能生产出品质较高的锰铁锂,制备方法有很高的技术壁垒。
目前制备方法主要分为固相法和液相法两种。其中,固相法通常以氢氧化锂或碳酸锂作为锂源,以磷酸二氢铵作为碳酸根的主要来源。
锰源主要有磷酸锰或硫酸锰,将原材料球磨混合均匀后干燥,然后在惰性气体保护的管式炉中,以某一升温速率在一定温度下煅烧,获得预期尺寸形貌。
液相法用可溶性锰盐作为锰源,包括共沉淀、溶胶-凝胶法、溶剂热法等。虽然固相法工艺相对简单,但液相法现阶段成熟度高,两种模式也都在业内进行过商业化探讨。
正极材料龙头企业之以收购的方式入局,有许多考虑。
首先是投资额的问题。
根据产业链调研显示,年产1万吨LMFP,半固半液法生产所需投资约为1.8亿元-2亿元,另一方面可参考的是,根据德方纳米投资项目公告,液相法生产所需投资约为2亿元-2.4亿元。
按照德方纳米规划44万吨产能所需投资额,正极材料商面临的资金压力着实不小,收购便是最直接的方法。
其次,LMFP制备成功并量产后,客户的验证周期也非常长的。
根据天津斯科兰德(容百科技收购LMFP标的)总经理在7月20日战略发布会上的介绍,公司LMFP产品用了近4年时间,才最终实现了动力电池TOP10厂商的客户全覆盖,少则百公斤级供货,多则吨级供货。
其中,有3家在A样验证阶段。已经进入B样到C样验证的产品,会在明年3月份小规模量产,预期共计5000吨投产。
更重要的是,百公斤级和吨级出货是不一样的,车企对于安全性及一致性的要求极高,这就使得正极材料龙头公司选择收购或参股方式入局,省去时间成本。
最后,就是可用已有的三元材料优势,结合LMFP做复配,从而达到协同效应。
由于三元材料与锰铁锂材料电压平台接近,复合后不存在双电压平台问题,当锰铁比合理时,LMFP需要与三元材料复合解决双电压和三元安全性等问题。
根据资料及专利技术显示,部分锰铁比为6:4、掺混30%以上LMFP的三元复合材料,可以通过所有安全性能测试。
这说明掺混后的复合材料的安全性能有显著提升,而且前驱体之外的LMFP后段制备,也可以用三元设备去做。
因此,收购或参股布局LMFP,也是两大高镍三元龙头向多元化正极材料供应商转型的关键一步。
正极龙头争抢
同样都是入局LMFP,两家正极材料巨头还是有不少区别。首先在方式上,当升选择的是自研 参股,这种节约并购费用的方式,也帮助公司完成了产品研发,并进入客户验证期。
而容百科技则选择花费近4亿元收购天津斯科兰德70%股权,拿下其已有5000吨产能、预期即将投产的5000吨产能及所有知识产权、无形资产。
技术路线方面,当升采用共沉淀法;而被容百收购的斯科兰德则采用固相法(包括斯科兰德介绍的特殊火法工艺),下一代将转向固液一体化。
产品路径方面,当升主要是单用LMFP领域的产品LMFP-6M1,锰含量高达65%,比容量达到155mAh/g,且可以与目前的磷酸铁锂产线共用,减少了新建产线的投入。
而容百的四款产品均是与高镍三元混掺,对锰铁锂与8系进行复配,锰铁锂比例分别在5%-95%不等。
德方纳米此前的公告显示,LMFP与三元的复配路线,大致是一种核壳结构的磷酸锰铁锂基复合材料。
三元材料作为外壳,包覆在磷酸锰铁锂外面,以提高LMFP 内部电子导电性,使锂离子迁移速度加快,材料导电性、低温性能和倍率性能也随之得以提高。
虽然两家三元龙头在入局方式、技术路线、产品规划上都略有不同,但本质上都是非常看好LMFP在动力电池正极材料领域的广阔市场,也想借此机会从高镍三元龙头厂商向多元化正极材料供应平台转型。
但最终谁能拿下更多市场份额,以巩固地位,终究还是要交给市场和商业化进程给出答案。
与此同时,LMFP领域仍然面临传统磷酸铁锂厂商的竞争压力。上文中也说过,制备方式基本相同等优势,也让磷酸铁锂厂商转型有了先发地位。
LMFP与磷酸铁锂最大区别是有锰,无法简单加工。因为铁锂是半导体,加点碳就可以制备,但锰铁锂是绝缘体,颗粒大小导致加工技术路线很难。
另外,由于LMFP多了一款原材料,生产的配方配比、配料体系都要改变,后续如果选择水热法,那么整个材料都需要改,这些因素就导致磷酸铁锂厂商直接转产LMFP难度很大。因此,最好的方式还是新建产线。
这就涉及一个问题——传统磷酸铁锂厂商会冒着失去已有龙头地位的前提下,在LMFP赛道上All in吗?
验证后放量在即
既然整车厂、电池厂、国内两大正极材料龙头公司都争相布局LMFP,业内自然也就对后续LMFP的市场空间充满期待。
LMFP可为电池提供更长的续航和生命周期,在两轮车市场已获验证。比如天能股份(688819.SH)的LMFP电池已成功应用在小牛最新款F0系列电动车,主要采用LMFP NCM LMO正极复合材料。
其次,电车市场放量或将加速。业内预计明年上半年国内车企开始进行LMFP电池装车。目前三元与磷酸锰铁锂中度掺混方案已量产,上半年装车预计是国内中型体量车企,预计下半年逐步起量。
未来的技术方向是掺混比例逐渐提升。重度掺混需要BMS深度参与,纯锰铁锂还需进一步攻关。而海外目前主要以开发为主,暂无明确量产计划。
但正如文章开篇提及,特斯拉在Q2业绩交流会期间明确表示,未来动力电池2/3将使用铁锂或锰铁锂电池。
业内主流观点认为,LMFP在两轮车市场推进速度较快,预计2025年渗透率将达到70%。同时LMFP在新能源汽车市场也有较好的应用空间,预计2025年也将有30%渗透率。
假设单GWh铁锂的正极材料耗用0.25万吨,以此估计,到2025年LMFP的市场需求达50.37万吨。按照单吨6万元测算的话,这将是一个未来市场空间300亿的正极材料。
最终龙头花落谁家,正如前文所述,产品的商业化程度以及客户认可度,将是抢占市场的核心关键。
巨头杀入的LMFP,是未来正极材料的新归宿?谁是未来磷酸锰铁锂电池LMFP王者?恒星?天能(688819)?比亚迪?宁德时代?
$天能股份(SH688819)$ $科大国创(SZ300520)$ $西部黄金(SH601069)$
天能与绿源借势高铁力量,开启品牌联动新纪元
7月29日,“天能超动力 绿源超续航”高铁冠名列车首发仪式在上海虹桥站盛大举行,标志着天能与绿源战略合作再升级,携手开启共赢发展新征程。
天能控股集团、绿源集团、华铁传媒集团相关领导共同出席本次活动。
01缔结事业共同体
“天绿行动”更多元
天能与绿源同为浙江新能源企业,在产品开发、市场营销与推广及品牌建设方面有着十分密切的合作。
今年以来,双方秉持“坚守‘两山理念’,赋能‘双碳’目标”的共同价值观,积极开展“天绿行动”,持续推动双方合作取得更加丰硕成果。
五月,天能与绿源在“绿水青山就是金山银山”的安吉余村举行战略合作签约仪式,联合发布了高能石墨烯3.0、聚能电池等多款超级新品;由双方共同打造的碳路中国骑巡记也陆续在余村、东钱湖等生态地上演。在此基础上,“天能超动力 绿源超续航”品牌联合高铁的发布,不仅是“天绿行动”的延续,更从品牌高度、受众广度与营销深度全方面推动这一共赢IP向着更精准、更多元、更见效升级。
天能控股集团田艳凯表示,长期以来,天能与绿源有着深厚的合作情谊与良好的合作关系,双方的强强联手,顺应了新时代资源共享、增值共赢的趋势,坚信以“天绿行动”为核心的合作必将推动彼此在新能源领域取得更大发展,实现更高质量的共赢。
绿源集团宫元庆表示,本次绿源和天能双方借势中国高铁,将加速触及到更庞大的消费群体,向千千万万旅客展现“一部车骑10年”以及“科创天能 中国动能”的品牌力量。
塑造长期主义价值
中国高铁营销是天能在品牌建设上的长线战略布局。自2015年起,天能以前瞻性眼光与中国高铁展开长期合作 ,是最早实现自身品牌与高铁品牌联动发展的企业之一。多年来,天能品牌列车驰骋祖国大江南北,向全国人民递出“天能名片”,迈出了品牌“破圈”的重要一步。从天能号到“科创天能 中国动能”品牌专列,天能已经与中国高铁深度捆绑,正沉淀为天能重要的品牌资产。
2022年,天能将势头进一步对准共赢赛道,占位品牌联合营销趋势。以独创的高铁联合冠名思路,结合天能与绿源的品牌理念、主力产品,打造了基于企业文化与高铁文化碰撞交融的营销模式,开启了三方深化合作、发展共赢新篇章,放大“中国高铁”这一国家名片的影响力,释放企业势能,助力行业发展。
品牌联合高铁将天能与绿源的品牌与产品元素融入到列车的各个环节,通过外车身广告、车内海报、车身内外门贴、LED显示屏、语音播报等方式,全方位、多角度地扩大品牌合作知名度,使双方品牌合作的形象将更加深入人心。
以科技优势共赢发展
中国高铁是国之重器,是“硬”科技的象征。天能、绿源与中国高铁的三方合作,体现的是民族企业践行责任担当、加强科技自立自强的形象。
“科技创新是人类社会发展的重要引擎”,从港股上市到登陆科创板,天能完成了从传统制造业企业到科技创新型企业转变的重要一步。当前,天能厚植技术根基,积极构建产业生态,为清洁能源交通工具以及可再生能源存储的新科技领域,提供铅锂氢等多技术路线产品与系统解决方案,在新能源动力电池的设计、开发和生产方面位于全球领先地位。
在主流产品铅酸蓄电池、锂离子电池和氢燃料电池研发上,天能掌握了石墨烯复合材料、多元复合稀土合金、超能锰铁锂等多项新型电池材料技术;同时面向电池新材料持续探索,积极钻研铅炭电池、纯铅电池等新型材料的铅蓄电池及钠离子电池、固态电池和甲醇燃料电池等新一代电池的前沿技术,以3200多件国家授权专利成果与14项国家重点项目亮出科创天能“硬”科技底色。
在绿源等合作伙伴的支持与协同下,天能将进一步抢抓数智化、“双碳”目标新发展机遇,融合创新技术,强化平台价值,激发更多创新活力,引领新能源产业转型和高质量发展,携手全行业迈向绿色可持续的智慧未来。
高铁驰骋神州,留下无数条傲然曲线,在呼啸声里,写就天能与绿源又一段共赢佳话。高铁奔驰不息,双方的合作也将跨入全方位、多领域、长期性新纪元。
揭开“宁王”锂矿山的神秘面纱:千万吨选矿产能呼之欲出 尾矿库却成“心头大患”
8月中下旬,正值酷暑的宜春少见行人,市区显得过分安静。而在距离这不到200公里的枧下窝矿区,超200名工人仍在如火如荼地建设选矿厂。
“工期紧,非常赶,投入的人力物力多。”现场的一位负责人告诉前来的财联社记者。
的确紧,也的确赶。毕竟这片号称将有20万吨LCE枧下窝矿区,承载的是宁德时代(300750.SZ)“引导锂相关原材料价格回归理性”的厚望。
而“什么时候投产?到底有多少产能?”则是萦绕在这片锂矿山上的疑云。
据财联社记者独家获悉,按照工程计划,选矿厂一期1000万吨年选矿产能将于明年1月份建成,随后的3月份,工人脚下闪着晶光的原矿,将顺着廊道进入选矿厂,再经过一系列的处理,为新能源车的“澎湃”提供原料。
距离上述产能的正式达成,只剩不到5个月。
但除了要加紧建完选矿厂外,还需要尾矿库的配合。据财联社记者从当地环评科获悉,截至目前,仍未收到尾矿库的相关材料。
宁王挖矿的“箭”已然“在弦”,而开弓的阻力却依然伴随。
明年3月试生产?尾矿库却成“心头大患”
今年6月底,财联社独家报道《实探“宁王”挖矿急:尾矿库施工正受阻 3万吨锂盐厂“悄然”规划》,自此宁德时代旗下枧下窝矿区的进展浮出水面。
时隔两月,财联社记者再次前往枧下窝矿区,如今的“土坡”已多点进行土建,其中最为核心的选矿厂正在搭建钢筋架构。
图片来源:财联社记者 摄
而施工方的更新亦可窥见选矿厂进展,除了安能二局之外,中铁九局已经进场。据现场获悉,安能二局主要负责土方,而中铁九局主要负责土建,“安能现在好多都已经做完了”有施工人士表示。
图片来源:财联社记者同行人士 摄
前期安能二局工人向记者抱怨“建设抓得很紧,每天都在抢(时间)。”事实上中铁九局亦不例外。据在场人士介绍,目前参与选矿厂建设的工人接近200人。
一名中铁九局的工人透露“宜春时代奉新选矿厂工期三年,分三期建设,今年12月份-明年1月份建成一期工程。”
上述说法记者亦从现场更高职位人士中获得确认。该人士表示,除了选矿厂一期计划于明年一月份建成之外,选矿厂一期计划明年三月份进行投料试生产,当一期建成之后,马上准备二期,目前“工期紧,非常赶,投入的人力物力多,成本高。”
图片来源:财联社记者 摄
然而,即便选矿厂已加紧推进项目,但要达成规划中的产能,还需尾矿库的配合。
赣锋锂业(002460.SZ)董事长李良彬在2022年中国锂业大会暨第五届中国(宜春)新能源(锂电)产业高峰论坛上针对锂云母产能发展表示,宜春要解决的一个最大的问题,就是要解决渣和尾矿的处理问题。
枧下窝矿区实际亦面临相同的难题。要达成上述产能,选矿厂的顺利完工只是先决条件之一。据上述知情人士表示,若尾矿库未建立起来,也不能投产。财联社此前报道,枧下窝矿区相关的尾矿库目前预选址在白源村等,拆迁工作仍在商讨当中,部分村民仍不愿签订拆迁相关合同。
图片来源:财联社记者 摄
财联社记者再次驱车前往白源村发现,不少路段正在施工,从一位正在修建新桥的工人处获悉,修建新桥是因为“设备要运进去了,太重了,(旧桥)承受不住了”。据悉,新桥将扩宽到6.5米,预计11月份建成。
图片来源:财联社记者 摄
驶入白源村,不时可看见房屋废墟,拆迁工作似乎已经开始。“严格落实一户一宅,拆旧建新,节约土地资源”的宣传语依旧印在白源村党群服务中心的围墙上,而围墙对面的卫生站,二层窗户出现破碎。
图片来源:财联社记者 摄
最新调研显示,因不满赔偿金额,当前仍有未签约村民。据已签约住户反馈,整体赔偿金额不足以在上富镇的规划土地重新建房,“(新房)建不起来,我这个房子赔偿20多万,到镇上要建120平三层需要60多万,(征迁款)毛坯都建不起来”。
除了拆迁受阻,尾矿库的项目审批亦需进一步推进。据宜春市生态环境局官网最新信息披露显示,奉新时代陶瓷土(含锂)矿综合利用项目选矿厂及尾矿库工程项目,仅有选矿厂工程通过环评。
记者致电宜春市生态环境局环评科询问尾矿库环评问题,相关负责人表示,选矿厂已通过环评,目前尚未收到尾矿库环评材料。宁德时代相关人士则回应称,目前尾矿库环评工作正推进中。
图片来源:宜春市生态环境局官网 截图
不过,尾矿库建设并非毫无进展,从江西省投资项目在线审批监管平台检索关键字“尾矿库”发现,奉新时代尾矿库管道运输、坝体及附属设施、输送回水工程和尾矿库附属工程(取料场、运输道路、环库路、截洪沟)项目已于7月21日、8月4日备案并办结通过。
年产4.17万吨碳酸锂可期 “宁王”原料话语权将进一步加大
目前尾矿库在项目审批和白源村拆迁上皆有推进,但仍存阻碍。锂价疯狂之下,市场期待新增产能。枧下窝矿区年产20万吨LCE能否如期投产,或影响目前锂供求关系的气候。
据财联社记者从业内人士处获悉,实际上在2023年锂盐的供求预测中,很多机构已将枧下窝矿区等新矿作为不确定性因素计算在内。
而知情人士透露,选矿厂一期建成后将达成1000万吨年选原矿能力。据《江西省宜丰县圳口里—奉新县枧下窝矿区陶瓷土(含锂)矿勘探报告》显示,枧下窝矿区平均品位为0.27%氧化锂。
永兴材料控股的化山瓷石矿,按照原矿氧化锂0.55%的品位测算,大约是120吨原矿产生1吨碳酸锂。若以化山瓷石矿来参考,则枧下窝矿区1000万吨年选原矿、氧化锂0.27%的平均品位,对应年产4.17万吨碳酸锂。
若以选矿厂一期明年3月份试生产,即使试生产即达产,按照3个季度来计算,明年理论上产量最大为3.13万吨碳酸锂。按1Gwh电池需要磷酸铁锂正极材料2200-2500吨左右,每吨磷酸铁锂大约需要0.25吨碳酸锂来参考,3.13万吨碳酸锂最多则对应约57Gwh电池。
按照中信建投最新相关研报指出,预计宁德时代2023年电池销量为477Gwh。上海钢联新能源事业部锂业分析师曲音飞对财联社记者表示,“宁德时代打通了锂矿至电池全产业链,自有矿可有效缓解原材料价格压力,预计其资源端布局原料话语权将进一步加大。”
从长期规划来看,宁德时代于宜春锂矿的布局不仅于此。除了枧下窝矿区规划年产3300万吨锂云母选矿及其配套项目,记者还在宜春时代年产50GWH锂离子动力电池项目建设地的公示牌中获悉,宜春时代拟在宜丰县和奉新县建设年产8000万吨含锂子瓷土矿选矿项目和年产20万吨电池级碳酸锂项目。
图片来源:财联社记者 摄
此处规划的8000万吨选矿与目前已披露的3300万吨项目仍有不少差距,但20万吨电池级碳酸锂项目已棋子渐落。
据财联社记者从江西省投资项目在线审批监管平台查阅获悉,此前宁德时代旗下全资子公司宜春时代资源“悄然”规划的3万吨/年锂盐项目,又“悄然”变成6万吨,除了占地面积从500亩扩展至976亩之外,总投资、建筑面积、设备并无变化。
图片来源:江西省投资项目在线审批监管平台 截图
此外还有共计13万吨电池级碳酸锂生产项目亦办结通过。其中,投资14.8亿元的3万吨时代志存万载电池级碳酸锂生产项目,建设单位为宁德时代控股公司万载时代志存新能源材料有限公司,计划开工时间为2022年,竣工时间为2023年。
以及虽名为“锂电材料项目”,但实际为碳酸锂的10万吨锂电材料项目,该项目由宁德时代与天华超净合资的奉新时代新能源材料有限公司建设,其中宁德时代持股90%,预计建设时间2022-2024年。
图片来源:江西省投资项目在线审批监管平台 截图
至此,据江西投资平台申报信息显示,宁德时代已规划19万吨电池级碳酸锂,此前有券商分析称,枧下窝矿区目标在2023年完成20万吨LCE建设。
实际上,这一目标的实现或许也可从李良彬对宜春锂云母产出碳酸锂预计量中侧证。
李良彬在宜春中国锂业大会暨新能源(锂电)产业高峰论坛上表示,宜春地区的锂盐产能将会大幅度提升,“我觉得很快能达到20万吨,到2025年应该是达到40万吨左右。”而据业内人士提供的电话会议纪要显示,今年年初李良彬在电话会议上曾说:“维持云母(锂盐)2025年出货15-20万吨的判断”。
曲音飞进一步分析,2023年预期锂大概率是供大于求,云母矿、锂辉石精矿紧缺,是导致冶炼端产能利用率无法达到90%以上的主因。枧下窝矿区若进展顺利,可为后续合资企业投建做资源储备或是流通市场代工,但不论哪种形式,市场供给将有所提升,供需差将加大。
声明:文章来源于财联社,记者 李子健 曾楚楚,基于分享的目的转载,转载文章的版权归原作者或原公众号所有,如有涉及侵权请及时告知,我们将予以核实并删除。
本文作者可以追加内容哦 !