“停售燃油车”话题再起 能力和意愿匹配情况如何？

近期举办的2022世界新能源汽车大会上，某车企董事长将“停售燃油车”话题带上行业热搜。其公开表示，目前我国汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业明确研究传统燃油车停售的期限。

印象中发达经济体中提出禁售燃油车的最早的是欧洲。今年6月8日，欧洲议会也表决通过了一项欧盟委员会提案，即从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。我国从未提出过要停售燃油车的时间表，因此从印象上来看，我们对于新能源汽车的的替代是不如欧洲坚定的。但从数据上来看，却是另一番景象。

据 Marklines 数据，2022H1 全球新能源车累计销量420.39万辆，同比+68.34%。其中，除中国市场外的电动车累计销量达 173 万辆，同比+25.95%，增速有所放缓；而我国上半年新能源汽车的销量同比都是翻倍以上的增长。从渗透率的角度来看，欧洲的新能源汽车上半年的渗透率在17%的水平，虽然同比去年有将近4个点的提升；但从月度的渗透率数据来看，相比去年末21%的高点有所下滑。我国的新能源汽车渗透率上半年已经高达21%，已经超过欧洲，且渗透率提升的趋势在短时间内仍将延续。若从新能源汽车的销量占比来看，全球上半年60%左右的新能源汽车销售是我国的消费者购买。因此在新能源汽车的替代上，至少从数据上看，大经济体中我们是最坚决的。

但这并不意味着欧洲在打嘴炮，新能源汽车的渗透率结果其实是能力和意愿匹配后的结果。在能源价格高企的2022年，新能源汽车本身的使用性价比就在提升，同时结合欧洲各国在能源方面对于碳中和几乎信仰般的诉求，个人觉得渗透率的提升障碍并不在于意愿，而在于能力——产业链配套的能力、基础设施的投资能力、各国对于新能源汽车的补贴能力都会使得新能源汽车渗透遇到障碍。相比之下，我国在能力方面要强得多。

回到研究，我们之前讲过，就国内新能源汽车的渗透而言，能否提供相对于燃油车具有竞争力的产品可能是未来需要面对的最终重要挑战，这是因为在我国，产业链配套、基础设施投资等方面能力都是足够的，但国外的情况不同，因此在对国外需求进行预测时，这些可能都是需要考虑到的问题，至少基于政府承诺做出的需求预测，并不那么可信。在其他方面的预测上也类似，不要把意愿当能力。

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