今年上半年很多白马股票的业绩都不好，甚至华为都在说一定要把活下来作为最主要的纲领，宁可收入下滑一些，也要保利润和现金流。
在这种疫情反复、出行需求减少的情况下，中国充电服务第一股能链智电的业绩却逆势增长，2022年上半年其营业收入增长同比增长90%，净收入同比增长451%。
那么，能链智电究竟是怎样做到这一点的呢？通过了解公司业务以及行业情况，我们能对其业绩增长原因有所了解。
一、产品服务扩张，拉动收入增长
从报表数据看：
2022年上半年能链智电实现营业收入1.08亿元，相比于去年同期的5673.1万元，几乎实现翻倍增长，其中线上充电解决方案是公司主要的收入来源，约占总收入的94%。与此同时，公司体量较小的线下充电解决方案、非电及其他服务收入也都实现了翻倍增长。
数据是企业经营情况的反映，据此我们可以看到的是，2022年上半年公司的业务开展程度，与去年同期相比有很大的不同。那么，在经营层面看，这些不同具体体现在哪些方面呢？
报表数据增长的背后，是公司产品和服务的扩张。
第一，从充电量看：
通常我们会把企业的业务增速和行业增速作横向比较，企业增速大于行业增速的标的更有研究价值。按照中国充电联盟数据，2022年上半年，中国公共和专用充电市场充电量同比增长73%。同期，能链智电充电量达10.6亿度，同比增长160%，增长幅度是市场大盘的2倍。
第二，从业务数据看：
截至6月30日，能链智电服务覆盖中国358个主要城市，连接4.4万个充电站、40万把充电枪，充电枪数量最近四个季度的复合增长率为22.4%，且二季度活跃充电枪数量同比上升75%。
“连接即服务”。如下图所示，随着公司在全行业连接的节点越来越多，今年二季度公司三块业务的收入较去年同比增长明显。
二、业务覆盖新能源全价值链，解决行业痛点
公司业绩的增长与其业务布局有很大关系。
能链智电是充电市场的资源整合方，是第三方充电服务提供商。
如前文所示，能链智电的业务分为三个方面：线上充电解决方案、线下充电解决方案和非电业务，其服务覆盖了新能源行业价值链。能链智电没有任何一个充电站的产权，但是它为这些充电站场提供各种各样的服务。
公司通过三大业务，提供一站式服务
如下图所示：
线上充电解决方案面向充电站运营商、司机和电动汽车制造商等，提供的服务包括充电桩互联互通、运营支持，帮助运营商运营用户以及对接快电、货拉拉和高德地图等平台。
线下充电解决方案面向充电站运营商、充电设备制造商以及发电站等，提供的服务包括电桩采购、电力采购、充电站的日常运营和管理、电桩的保养和维修等，能链智电可以提供一站式服务。
非电服务包括为充电场站增设无人售货柜、共享按摩椅、共享充电宝、自助洗车机等服务设施，比如车主在汽车充电等候时段需要按摩休息吃饭，能链智电就可以提供这些服务。
解决行业痛点，连接即服务
企业商业模式的选择离不开对行业的理解，而行业结构是行业分析必须考虑的因素。就中国充电市场而言，“极度分散”是市场的痛点，极度分散的市场需要能起到连接作用的服务商来提高市场运行效率，因此，“连接即服务”。
(1)公共充电市场极度分散，需要资源整合
中国充电市场以公共充电市场为主，与欧美市场有很大差异。欧美车主能够安装配置私人充电桩，但是大部分中国车主都没有自己的专用充电车位，因此，中国是一个以公桩和专用桩为主的市场。
从市场参与者看，充电桩市场竞争者众多，行业竞争越来越激烈。充电桩领域的头部企业以特来电、星星充电、国家电网为主，还有几千家大大小小的运营商、几百个App。充电桩并不像加油站需要特许经营权，包括一些物流企业、物业公司、房地产公司、主机厂，都在进入这个市场。
市场分散、无序竞争会使得行业效率降低，因此，像能链智电这样依托互联网优势的第三方服务商就应运而生，可以整合行业资源，为消费者带来更方便的服务。
如下图所示，通过能链智电的合作伙伴我们同样能看到它在充电服务领域的布局，与南方电网、特来电等企业的合作，是公司连接行业资源的一部分。
解决各方痛点，提高行业运行效率
对充电桩制造商来说，能链智电可以帮助他们卖桩。
中国大部分运营商都跟能链智电合作，当这些运营商有了新的建站需求时，能链智电就可以为他们提供充电桩，从而拉动充电桩制造商的销售。
对于充电运营商来说，它们需要第三方服务商在建站、运营、运维的时候提供解决方案。建站的时候运营商会面临选址、买桩、买电等问题；建站以后还要做很多事情，比如做线下运营活动、会员体系管理等，以及在站内增设零售柜、共享按摩椅等。
能链智电可以为运营商提供选址规划、买桩、买电、线上运营、线下运维、非电服务等全生命周期的一站式服务。
对主机厂来说，它们需要一家合作伙伴来覆盖市场中大部分充电运营商。
中国有几千个充电运营商，如果主机厂逐一对接的话，不仅效率低而且很难实现。能链智电可以与合作伙伴一起连接广泛的充电运营商，比如蔚来汽车、理想汽车、岚图汽车等都是能链智电的合作伙伴。
对车主来说找充电桩是个很麻烦的事情，并且他们需要在充电的时候有休息的地方。
与加油站相比，充电桩不容易被看到，因此，附近有没有充电桩对司机来说是个很大的痛点。此外，跟汽车加油相比，充电通常需要40分钟甚至更长的时间，车主在等待期间会有休息、吃饭等需求。能链智电跟快电、高德地图、货拉拉、首汽等各类合作伙伴合作，共同为车主提供充电解决方案和服务。
三、新能源汽车快速普及，行业发展助力企业成长
前面从行业结构的角度，对能链智电业绩增长的原因从业务布局层面做了解读；此外，我们还可以从行业前景、行业需求的角度解读公司业绩增长的原因。
大水有大鱼，新能源是大势所趋
从数据看新能源汽车，我们对该行业的理解会更直观。
2019年，中国新能源汽车销量为120.6万辆；
2020年，销量为136.7万辆；
2021年，销量为352.1万辆。
2022年上半年，中国新能源乘用车销量为234万辆，占全球的56%。
2022年8月，乘联会将中国新能源乘用车全年预测量，从550万辆上调至600万辆。
从汽车销量数据看：
如下图所示，2017—2021年，我国汽车总销量波动中呈下降趋势，由2017年的2887.9万辆下滑至2021年的2627.5万辆；
但是新能源汽车的销量波动中呈上升趋势，在汽车总体市场规模下滑的背景下，它反倒逆势增长，反映出消费者对新能源汽车的需求不断增长。
从渗透率的变化看：
新能源汽车的渗透率已经从2017年的2.7%提高至2021年的13.4%；
2022年7月，中国乘用车新车销售新能源车渗透率为26.7%，88个城市超过25%。
传统汽车企业的处境就和新能源汽车企业的处境截然不同，是能源革命在汽车细分领域的投影，前者人走茶凉，后者门庭若市。
丰田汽车是燃油时代汽车工业的王者，但是在当前的电动汽车时代，特斯拉的市值曾一度超过了3个丰田汽车。
因此，行业前景是我们分析企业时不能忽视的因素，既然新能源是大势所趋，那么，扎根在有前途的行业土壤之上，更有可能长成一棵参天大树。
从我国成品油（汽油）的供应价格看，其售价已经从最低点6000元/吨最高增至10850元/吨，整体呈现出上涨趋势，这意味着燃油汽车的用车成本会越来越高，间接推动了新能源汽车销量的增长。
更多的充电桩，催生更多的连接需求
随着新能源汽车保有量的持续上涨，配套充电设施的规模也随之扩张。
发改委提出到2025年中国新能源汽车与充电桩的车桩比要达到1:1；
截至2022年6月，我国新能源汽车的车桩比为2.6:1。
因此，随着充电桩的数量增长，充电过程中会衍生出更多服务需求，包括来自充电运营商的需求、制造商和车主的需求等。有需求的地方就有市场，能链智电作为覆盖新能源全价值链的充电服务商，将有更多的机会来提升充电行业的运行效率。
四、实现碳中和，需要新能源全价值链提高效率
产业为本。
对企业的分析离不开对行业的认知，对能链智电业绩增长的分析离不开对新能源汽车全产业链的了解。
从行业结构看：
如下图所示，位于汽车产业链中游的公共充电服务市场供给与需求极度分散，需要一个服务商解决分散带来的问题。能链智电提供一站式服务，是在解决市场参与者的痛点。
从行业前景和行业规模看：
新能源汽车是大势所趋，我国新能源汽车的渗透率和保有量增长明显，与之相关的充电桩等配套设施也随之发展。2020年，充电基础设施建设被纳入新基建。能链智电作为第三方充电服务商，可以提升充电行业的资源配置效率，与充电桩制造商、运营商、主机厂等相关方实现共赢。
此外，新能源汽车普及对碳中和的达成具有重要作用。
为了应对气候变化，我国提出了“碳达峰、碳中和”目标；二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。而道路交通全面电气化是交通行业实现碳中和的重要路径。
在中国的碳排放当中，交通碳排放占比10.4%，能链智电希望通过与合作伙伴的合作，让交通能源能够提效10%，最终让中国的碳排放能够下降1%。经国际权威检验认证集团SGS评估，2021年，能链智电助力合作伙伴碳减排89.68万吨。
产业链上的参与者都往前走一小步，我们就能在实现碳中和的路上迈出一大步。
全球平均气温每升高1℃，海平面可能会上升超过2米，这会导致像巴厘岛、马尔代夫这样海拔较低的沿海地区的面积逐渐缩小甚至消失，那么，岛上的居民该何以为家？
全球平均气温上升2℃，全球99%的珊瑚礁都将消失，接近墨西哥国土面积的冻土将会永久解冻，水资源会变得极度紧张。珊瑚礁并没有做错什么，为什么要遭此横祸？
全球平均气温上升5℃，地球的整体环境将被完全破坏，甚至有可能引发生物大灭绝，后果不堪设想。
因此，早日达成碳中和，也是为了我们每一个人。
- 能链智电(NAAS)
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