中创新航招股：宁德时代国内最强劲对手来袭！（附认购计划和评级）

周三写的零跑汽车新股分析文中，明确表态了不太看好新能车下游的整车行业，竞争太激烈了，看好的是中游的电池行业，竞争格局稳固，有议价权等

这不两天后，新能源电池业的国内老三中创真的来招股了，自此，宁德时代又面临一个大劲敌！（PS：有朋友觉得比亚迪电池才是宁王国内最强劲对手，这个没错，但比亚迪的电池大部分都是自家用，少部分提供给外部，比亚迪严格意义上讲还是属于整车行业，而中创完全跟宁王一样，完全是提供给第三方）

一、中创新航优劣势分析

1、看好的点1：黄金赛道导致财务数据较为亮丽

新能源中游的电池行业我是非常看好的，龙头宁德时代、龙二比亚迪、曾经最耀眼的新星国轩高科（中创新航还形成影响力之前）等无一不是超级成长股

无奈这几家公司是市场上的香饽饽，导致估值实在太高了，今年我还写过宁德时代的一篇文章，当时宁王股价高位下跌了30%，我依然觉得还是有些高估，不敢下手

电池行业贵也是有贵的道理，因为属于前景广阔的黄金赛道，同时竞争格局稳固，超级成长股特征的这行业都有了

上面的优势，反映在财报表中就非常好看

中创新航的财务数据同样逆天：

营收方面：2019-2021年，年复合增速98.3%，2022年Q1更逆天，同比增长2.75倍

经调整利润方面：2019-2021年，年复合增速102.3%，2022年Q1同比增长51.5%，增速放缓主要是Q1上游原材料价格暴涨导致的，问题不大，可以参考宁王，宁王Q1利润同比是负增长。但Q2又重回高增长

中创新航是全球新能车电池前十中增速最快的，抢了曾经的黑马国轩高科的最耀眼新星称号

2、看好的点2：此次中创新航上市募资的资金，80%投入到电池新产能，为后续的继续高增速提供有利的土壤

新能车目前在ZC的加持下，整车销量不断向上，这样车企对电池的需求基本是有多少要多少

而目前中创的产能利用率高达90%以上，基本接近满产满销状态，产能压力大，此次募资资金的80%，相当于92.5亿港币，全都用于提升产能，在电池满产满销的状态下，后续业绩维持高增长将是大概率事件！

3、不好看的点：此次中创招股价38-51港币，招股区间上下浮动34.2%，有点坑，同时上限定价和下限定价，将影响中创的新股评级

4、中性的点：一个是毛利率，一个是大客户模式

这个媒体文章是唱空的，为什么我维持中性？

半年前一篇火爆全网的文章出圈了，这里就不详细讲，字数不允许，这里只讲核心内容：

宁德以前由于在电池业霸主般的地位，所以下游车企在宁王面前是没有什么议价能力的，宁王与下游客户签订的都是有点霸王的条款，这样导致的现象就是，宁王的毛利率在电池企业中是最高的，而且电池在新能车中的成本是最高的，这样下游车企的负担就很大，长此下去车企生存压力大

天下苦宁王久矣，就在这两年，很多下游车企为了摆脱这种局面，纷纷选择逃离宁德，自己扶持其他第三方小电池商，几乎是无成本提供技术和专利知识等，中创新航和国轩高科就是这样被扶持起来的

而中创新航主要靠广汽扶持，没有广汽就没有现在的中创

所以体现在中创报表上就是大客户模式且应收款项高，由于广汽、长安等的扶持，所以价格上给他们的价格就比宁王的低，体现在报表上就是毛利率比宁王低

如果后续发展越来越强大，中创的新客户越来越多，则毛利率就会走高，且对大客户模式的依赖就会小

这个，我觉得目前来看是大概率事件！

二、保荐人和基石分析

保荐人和稳价人都是华泰，历史上跌多涨少，这个偏负面

基石方面：此次拉来了15名基石，应该是创了基石个数最多的纪录了，可能有伙伴觉得是利好，证明中创在机构间抢手

其实不然，这15家基石中，大部分都是电池业上下游的合作伙伴，比如上游的天齐锂业、盛屯矿业、精测电子、大族激光，下游的小鹏汽车、VIVO等，属于整个产业链抱团取暖，友情支持

对于基石方面，这次偏中性，参考意义不大！

三、中签率分析

目前中创招股遇冷，截止写文，公开部分还没足额

最终超购小于15倍是板上钉钉了， 假设认购人数为2000人，一手中签率100%，要多少有多少！

四、估值分析

财务数据方面电池业的公司都比较好看，差不到哪去，决定认购与否的一定是估值

在2022年1-7月电池装机量全球前十大中，有6家是国内企业，其中4家已经上市，分别是宁王、迪王、国轩高科和欣旺达

其中中创排在曾经的新星国轩前面，全球老七，市场份额4.2%，同比增速147%，秒杀国轩（PS：只找出1-7月的数据，8、9月数据出来后，中创的市场份额会比现在更高）

1、和两大天王比较

国内前三是宁王、迪王和中创，我们先来和两大天王比较下

宁王市值1.12万亿，静态PE64，Q1利润增速同比负增长的

迪王市值6131亿，静态PE165，Q1利润增速78.36%

目前中创招股预冷，大概率下限定价，则市值为673.47亿，静态PE（经调整利润）127.6

如单看PE，中创估值高于宁王、低于迪王，但PE估值在两大天王中参考意义不大

原因是宁王Q1是负增长，迪王是整车业务也包括进来了，参考意义都不大

我们用市值/和市场份额比较法，如上图的前十大图

中创市值仅仅是宁王的6%，但市场份额已经去到了宁王的12%，这样看的话，就算宁王有龙头溢价，但中创也有增速高的优势，中创显得低估

中创市值是迪王的11%，但市场份额已经去到了迪王的33%，这样看的话，就算迪王有龙二溢价，但中创也有增速高的优势，中创显得低估

2、和同是新星的国轩高科比较

接着和同是新星的国轩高科比较，基本面肯定是中创最好的

国轩高科市值639.3亿，静态PE 572.4，Q1利润增速是负增长的

这下就有意思了，国轩市值和中创基本一样，但无论是Q1增速、还是静态PE、还是市场份额，中创都秒杀国轩，这样看的话，中创显得低估了

综上，中创估值并没有媒体文章说的那么高估，当然，这里说的是下限定价，上限定价的话，市值就比下限的上涨了32.4%，那就是没有油水，同时不确定性很大了

四、申购计划和新股评级

目前初步认购计划是能的账户都上了（主要是没港币的原因）,理由是：

新能源是代表未来的方向，是我国必争的兵家之地，牛股的集中营，同时新能源中游又是新能源中的最黄金赛道，中创又是电池中增速最高的，未来也大概率能维持

经过上面分析，中创下限定价估值低，有油水，且目前招股遇冷，大概率下限定价

这个是初步计划，最终计划还会发文公布，如果涉及以下方面，最终计划基本是放弃认购，如：

目前港A大盘不稳定，在未来三天内，如果宁王、迪王、国轩股价继续下探，则放弃认购

目前招股遇冷，这两天如果认购倍数超过7倍，这样的话下限定价的概率就低了很多，我也会放弃认购

今天的解读就到这啦，不知今天文章对你有没帮助？我是读财报说新股，一个爱好读财报、专职港股打新和港美A三地投资，投资风格长线为主+短线为辅的普通投资者，我们下期见！