#【有奖】新能源车板块，谁是真龙头？#
1-8月，大众品牌累计销量1493463辆，同样是国内最畅销的乘用车品牌。
丰田以1216260辆，位列第二；
比亚迪以979397辆，位列第三；
本田以962313辆，位列第四。
只有这四个品牌的平均月销量突破了10万辆，可以算是中国最主流的乘用车品牌了。
比亚迪也是第一个进入年度销量榜前三的自主品牌。#新能源车龙头#
比亚迪开始为明年消费类电池的全球快速扩张进行筹备了。
9月23号比亚迪发布了锂离子电池快速时效运输项目的招标。
这个项目运输主要是锂电池，编号是un3480（这个编号查过了，就是单纯的电池——不是动力电池）
快速运输的地区包括韩国，印度，越南，中国台湾和巴西。
要求的时限：空运要求2+3天海运要求3-5天（并不是所有的区域都是统一的，有些区域是空运，有些区域是海运）
基本上这也亮出了明年比亚迪消费类电池快速扩张的一个事实。
比不过呢，俗话说得好，严以待人，宽以律己。
提升自身改变自己总是格外艰难，还是先去找帮手吧！所以更多的汽车厂商是选择跟其他电池厂签订深度合作的协议。
但是呢，比亚迪坚持认为“打铁还须自身硬”！于是，在动力电池与半导体上的研发投入都是巨大的。
大家可能对比亚迪的“刀片电池”早有耳闻，但是，殊不知，人家在半导体上，也是默默的内卷。
截至2021年上半年，比亚迪的功率半导体业务营收达到4.65亿元，主营贡献率达38%。据统计，以2019年IGBT半导体模块中国市场销售额计算，比亚迪的市占率就达到了19%，仅次于英飞凌，全球厂商中排名第二，国内厂商中排名第一，2020年仍保持该地位。
什么是IGBT呢？简单理解就是一种高效精准控制电流的半导体器件，位于汽车的“电控设备”中，通常占整车成本的5%。因此，随着新能源车的普及，IGBT模块的需求量肯定是会大幅增加的。
产能层面，比亚迪半导体自有IGBT产能220万套，主要为比亚迪集团内部供应，同时有部分外供客户。
除此之外，比亚迪在其他半导体细分模块上都在发力，比如：光电半导体，截至2021年上半年，营收2.27亿元；比如，智能控制IC业务，截至2021年上半年营业收入1.76亿元。
说完半导体业务，再回归到比亚的动力电池
中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据：
这背后的变化趋势是什么呢？
是：宁德时代跌破了50%的占比，而比亚迪的占比则从15%上涨到了22%！
虽然不少汽车厂商也都在布局电池，但是装机量能达到前10，并且能仅次于宁德时代的车企，只有比亚迪。
比亚迪动力电池技术发展已历经三次迭代。这第三代电池，就是采用磷酸铁锂方向的刀片电池！
在电池产能的“供给端”，比亚迪持续扩建生产基地，并且同步引进外部客户。
截至2021年末，比亚迪已有产能合计135GWh；预计2022年将新增投产至少80GWh，2023年更是将新增投产225GWh，届时累计产能将达440GWh。
也就是说从现在的135GWh到2023年的440GWh，比亚迪动力电池的产能直接翻了3倍！
产能的大幅提升所带来规模效应，也会进一步降低成本，提高利润。
我们再看看“市场需求”层面：
根据高工产业研究院的数据，2022年，比亚迪动力电池95%都是以自用为主。
但是，随着产能开拓，比亚迪的动力电池也已经进入外部车企供应链，目前外部客户主要有一汽红旗、长安、丰田、福特等。
2022年比亚迪动力电池外供占比可能会达到20%！
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