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上海钢联9月27日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价上涨0.35万元/吨至51.5万元/吨，当天市场最高价达52万元/吨。工业级碳酸锂、氢氧化锂等价格均有所上涨。
供需失衡影响，今年四季度价格或持续高位
今年3月，电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨的重要关口，3月25日碳酸锂价格出现首次下跌，4月中旬价格跌破50万元/吨。此后，今年年中碳酸锂价格在47万元/吨左右维持了一段时间，8月价格开始持续走高，近一个月，碳酸锂涨价幅度在8%左右；相较于年初28万元/吨的价格，当前碳酸锂的价格涨幅超过80%。
招银国际证券研究部经理白毅阳表示，主要与供需失衡有关，今年新能源汽车持续热销，销量大幅增长带动上游原材料需求的高增长；此外，下半年是汽车销售的高峰期，导致产业链处于供需紧张的状态。国盛证券分析称，由于8月部分省份出现限电情况，叠加下游需求的持续旺盛，碳酸锂供给端供应不足，从而导致电池级碳酸锂价格上涨。
另外，本轮碳酸锂价格持续走高也与锂精矿涨价有关。澳大利亚锂矿公司Pilbara的年内第六次拍卖价格较上一轮拍卖价上涨10%，考虑汇率变动后，价格实际涨幅为14.3%，对应的碳酸锂含税成本约为51万元/吨。但值得的注意的是，此次拍卖的锂精矿产出的碳酸锂预计明年1-2月流通。
综合业内的观点来看，碳酸锂的价格仍将在一段时间内维持高位运行的状态。白毅阳表示，预计今年接下来几个月新能源汽车将保持高速增长态势，将进一步拉动上游原材料的需求，供需维持紧张状态；此外，国内青海盐湖等受天气影响产量会有所下降，预计今年第四季度碳酸锂价格仍将维持高位。深度科技研究院院长张孝荣也有相同观点，他认为碳酸锂的需求和供给仍难以保持平衡，今年碳酸锂价格大概率依然维持高位
浙商证券分析称，从供给端来看，目前碳酸锂市场总体供应较为稳定，部分厂家受天气和疫情影响，碳酸锂供应出现缩水，市场上流通资源供给缩减；从需求来看，新能源汽车市场需求旺盛，锂盐下游企业采购备货意愿持续增强，预计短期碳酸锂市场或将持续上行。
华西证券认为，锂盐价格有望维持目前上涨态势，不排除在今年第四季度及明年第一季度旺季备货季出现锂盐价格再创新高局面，进一步表示碳酸锂供给最为宽松的阶段已经过去。
如何缓解锂资源高价？解决供需错配是关键
日前，工信部组织召开锂资源产业发展座谈会，其中强调上下游企业通过签订长协等方式建立利益长期共享的协作关系，合力维护供应链畅通稳定，从“多开发、稳进口、减量化、促回收”等方面提出一揽子政策措施，协同各方加快国内资源开发利用，尽快形成供给能力。
另外，锂资源产业发展座谈会提到，我国锂资源具备满足国内需求的储量基础，当前锂资源生产供应总体保持稳定，供需基本平衡，未来两年随着新增资源开发项目产能逐步释放，锂产品供应将大幅增长。
目前，宁德时代、比亚迪、赣锋锂业等锂电池企业开始布局上游锂矿资源，但从锂矿的生产周期来看，锂矿石建设周期在3-5年，盐湖建设周期在5-8年，而正极材料建设周期为1-1.5年。张孝荣认为，“锂矿产能释放速度赶不上需求扩大的速度，整体供需矛盾依然呈现紧张态势。”在业内看来，缓解锂资源高价的根本是解决供需错配。
此外，动力电池回收也成为缓解锂资源紧急的重要途径。格林美副总经理张宇平曾公开表示，动力电池回收利用可以在很大程度上缓解原材料供需紧张，布局锂、钴、镍等关键资源，建立电池生产和回收的循环体系，通过电池回收及电池材料修复再生，可从根本上实现全球可持续发展的资源保障。
业内普遍认为，2023年锂资源高价现象或有所缓解。上海钢联测算，2023年后随着盐湖、辉石等诸多项目陆续释放，锂资源供应增速或将在2023年正式超越需求增速，需求缺口将得以弥补；叠加锂电回收带来的供应补充，锂价或将随供需结构修正而逐步回归理性。
中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，目前碳酸锂等原材料价格确实要尽快回归理性，特别是伴随着锂矿的开采，生产周期的排程推进，后续价格应该会有所降低；同时，动力电池回收再利用，其他材料的动力电池开发运用也将减缓锂资源的供应紧张。(来源：新京报)
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泰达宏利周期成立于2003年4月25日，基金业绩比较基准：富时中国A600周期行业指数*65% 上证国债指数*35%，本基金现任基金经理张勋（2020年4月13日至今），历任基金经理赖庆鑫、邓艺颖、吕越超、陈桥宁、刘金玉、吴俊峰、梁辉、魏延军、温震宇、史博、曾昭雄。本基金2017年、2018年、2019年、2020年、2021年的业绩分别为10.41%、-28.15%、47.81%、68.76%、48.24%，同期业绩比较基准分别为5.89%、-18.88%、15.49%、14.24%、9.74%，源自本基金各年度报告。历史业绩不代表未来，市场有风险，投资需谨慎。
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