难以想象，“金九银十”首月，82支汽车股仅3支实现上涨；但仔细一看疲软的大盘，也就不足为奇了。不过，10月5日开盘，港股来了一个大反弹，难道跌得多惨，反弹多狠？
转眼间，2022年的“金九银十”已经过半，“十一”长假第一天，绝大多数国内造车新势力公布了涨势喜人的销量成绩单。随后比亚迪更是高调官宣，9月销量突破20万辆，成为首个跨越20万辆门槛的中国品牌。目前来看，只有小鹏汽车出现了高达两位数的同环比下降。
不过，作为“金九银十”的首月，在资本市场却是另一番景象，在汽车股整体接连下跌的趋势下，小鹏汽车股价与排名再刷新低，仅3支实现上涨的个股，其背后也暗藏玄机。
9月，受国际局势和汇率影响，资本市场情绪也愈发不稳定，上证指数月度累计跌幅达到5.55%，险些跌破3000点大关；深证成指跌幅达到8.78%，已经降至1万点之上；恒生指数则更为惨烈，月度跌幅达到13.69%，从2万点，直接跌穿1.8万点，避险抛售情绪充斥市场。可显然，汽车股的平均表现相较三大股指更惨。
不过，国庆节期间，港股却给人带来了好消息，10月5日开盘，港股迎来久违的反弹，而且还相当强烈，多只汽车股午间收盘涨幅超过5%，让人不免有触底反弹的想法，可问题是，资本市场真的到底了吗？人们对经济衰退的预期和恐慌过去了吗？
1）汽车股怎么了？周度、月度“三连跌”
随着时间走过了2022年的第39周，“金九银十”的首月也全面收官（第39周周榜参见文末）。《汽车K线》统计在册的71家汽车业上市公司，9月份平均股价跌幅环比8月进一步扩大，跌幅达到14.56%。82支汽车股仅有3支实现上涨，累计市值更是减少了1.23万亿元，创下7月以来股价、市值三连跌。
从周度表现来看，除第36周汽车股整体与各大板块股价勉强微增，其余4周的表现均不尽人意，乘用车整车板块在第35周股价下跌7.71%，没能给9月开个好头；同样，在第39周出现的7.99%下跌，也让乘用车板块没能画上一个得体的句号。
如果说9月各周的股价表现尚有一些波动，那么从市值的维度看则是一路下行。从汽车股整体来看，在35周结束时的7.51万亿元市值，到了第39周收盘仅剩6.57万亿元。
特别是9月的最后一周（即39周），汽车股股价与市值在出现周度三连跌的同时，还创下9月最严重跌幅，甚至没有一只股票增长，实属罕见。
从各板块的角度来看，9月汽车股5大板块股价与市值全面下跌。其中，虽然乘用车股价跌幅仅为18.15%，不及同比下跌18.88%的经销商板块严重，但综合考虑到蒸发掉的7241.32亿元市值，乘用车绝对是9月汽车股表现最为糟糕的板块。
此外是表现同样大起大落的新能源与智能化板块，股价平均下跌13.85%，市值蒸发4735.69亿元，与乘用车合计损失的市值，占据汽车股整体蒸发市值的92.77%。
2）小鹏汽车双股垫底，3支上涨个股各有玄机
刚刚推出了品牌旗舰车型G9的小鹏汽车，在9月可谓遭遇了终端市场与资本市场的双重压力。在销量方面，小鹏汽车9月销售8468辆，是主流造车新势力当中唯一没能突破万辆的品牌，与此同时，其同环比分别下跌18.67%、11.59%，使其成为9月唯一一家同环比全面下跌的主流造车新势力。
在资本市场，小鹏汽车双股在8月落入倒数10名后，9月直接纷纷跌至榜单垫底。更严重的是，其美股股价跌幅由8月时的24.19%扩大至35.48%，而其港股股价的跌幅更是由19.89%扩大至37.58%，不断刷新股价新低，而其创始人何小鹏要超越奥迪、接棒保时捷的雄心壮志的可行性，也将关乎其未来是否被资本市场看好。
跌幅排在倒数第三的是吉利汽车，随着其股价走势从8月的同比增长2.58%，变为下跌31.95%，排名也由8月时的第7滑落至9月榜单中的倒数第3名。值得注意的是，最近吉利官宣入股阿斯顿马丁，让其触碰到顶级超豪华跑车品牌，但能不能在10月的资本市场有所起色，恐怕才是投资者更关心的。
至于开篇提到的其他造车新势力，以及比亚迪，虽然在终端市场上实现同比高增长的销量表现，但是在资本市场，其股价却全面下降。其中，比亚迪A股、港股股价分别同比下降12.49%、19.74%。理想汽车、蔚来汽车的美股与港股股价，同比跌幅更是全面超过了20%。
通常来说，在分析榜单头部实现上涨的个股往往能带来希望，然而9月榜单却并非如此。首先由于上涨的仅有3支个股，以至于传统意义上的“红榜”在本期实际上是“红绿相间”，其次，具体来看这3支个股，也会很容易感受到其背后都各有玄机。
首先是分列一二名的亚星客车与安凯客车。别看它们的股价分别实现了12.17%、3.61%的月度涨幅，在9月还各自创下了两次涨停，甚至前者引发其控股股东——潍柴（扬州）亚星汽车有限公司的股价异动征询函，后者则是收到了深交所关注函，但是在随后两家公司的回复中，却并没有显示出与股价异常波动相匹配的任何实质性消息。
ST众泰则是在9月13日-15日连续三个交易日出现异常波动后，随后又在9月28日和29日，伴随着车型复产、造车资质有效期，甚至包括是否会收购ST曙光、是否会出现退市风险等消息和传闻中，分别创下跌停与涨停的表现。最终，其股价以1.26%的涨幅，成为了乘用车板块中唯一实现上涨的个股。
随着“金九银十”进度条过半，2022年也正式进入到第四季度。那么，10月汽车股能否在三连跌的颓势下实现复苏？谁将成为2022“金九银十”终端市场与资本市场的双重赢家？作为最后一家发布半年报的中国汽车业主流上市公司，半年亏损45亿元的蔚来汽车，透过其财报又能发现哪些新的看点？持续关注《汽车K线》，更多汽车业资本市场的精彩等你发现。
后附：1、《2022年9月份股价涨跌总榜》
2、《2022年第39周股价涨跌总榜》
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