新能源汽车打了个“小寒颤”？

目前，新能源汽车已经发展成为国内汽车市场的绝对主角，但是行业的发展似乎也遇到了“瓶颈期”，短期内新能源汽车的市场增长有一定程度的放缓。

根据乘联会的数据，2022年7-10月，新能源乘用车批发销量同比增速已经连续下滑4个月。10月，月度产销分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，但环比呈小幅下降。

新能源车打了个“小寒颤”

从产业链供给端而言，“缺芯贵电”现象仍旧存在，提高了新能源汽车的成本。“缺芯”的主要原因是汽车企业和芯片企业间缺少沟通规划和风险共担，之前的供需缺乏信任感。 “贵电”的原因则归咎于原材料涨价及供应商、中间商囤积不卖的现状。尽管“缺芯贵电”现象有所缓解，但是芯片和电池的价格仍旧居高不下，压缩新能源汽车企业的利润空间。

政策面而言，政策补贴退坡也在一定程度上给新能源汽车产销高速增长带来了一些阻力。根据财政部发布的财政补贴政策，新能源汽车购置补贴标准将在2021年基础上退坡30％。不少被新能源汽车购置补贴吸引来的消费者不得不“望而却步”，一定程度上影响了其销量。且未来随着国际油价的高位回落，新能源汽车销量的高速增长可能会逐渐放缓。

此外，受短期疫情影响，经销商闭店频繁发生，线下销售受一定阻力。尽管新能源汽车增速放缓，但是我国不断释放新能源汽车利好政策且各行业践行“双碳目标”，新能源汽车市场规模仍旧快速增长。

新能源车拐点来了？

新能源汽车板块今日出现下跌，是短暂的市场波动还是长期下跌的预兆？据中汽协数据显示，10月，新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创新高，分别达到76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。尽管销售环比下降，总体而言，新能源汽车的表现力还是不错的。

虽然明年购置税优惠政策是否延续及原材料价格的不确定性，给新能源汽车的发展带来了一定的影响。但新能源长期逻辑并无变化，从整体来看，未来我国汽车市场新能源汽车的占比将进一步提高，行业电动化、智能化景气向上趋势不变。

三季度新能源汽车估值回调,已释放了一定的风险，阶段性的回调主要是受市场短期波动即政策面的影响。但总体而言，随着疫情逐渐的好转，在免征购税政策等叠加利好消息加持下，新能源汽车的发展仍旧有广阔的空间。

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