今年10月，新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。这是继今年9月份之后，新能源汽车零售渗透率第二次突破30%大关。
关注新能源车的朋友，对于这样的表述已经不陌生了：某月新能源车的渗透率突破了百分之几，创下历史新高。那么问题来了，这个渗透率是怎么计算的，它又意味着什么呢？今天，我们就来好好聊一聊这个话题。
渗透率突破30%大关
“渗透率”的全名应该是“市场渗透率”，属于管理学营销学当中的一个概念，具体的意思是指：一个产品在某个时间段里面，在市场所有同类型产品中可能达到的比例。
所谓新能源车渗透率，是在一定时段内新能源车的销售数量占据汽车总销售数量的比重，如果汽车的总销售数量较少，新能源车的销售数量较多的话，那么新能源车的渗透率就高，反之，则新能源车的渗透率较低。
乘联会发布的数据显示，10月新能源车国内零售渗透率30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。这是继今年9月份之后，新能源汽车零售渗透率第二次突破30%大关。值得注意的是，10月自主品牌中的新能源车渗透率52.9%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%，不及自主品牌零头。
渗透率会有起伏变化
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授曾经指出，新能源车渗透率不是简单的一条线渐进，是会有起伏变化的，从1%到5%很慢，但从15%到30%很快，这和技术成熟、消费心理、基础设施等都有关。
我们来回顾一下市场发展情况，也印证了上述观点。2017-2020年四年时间里，新能源车渗透率仅仅从不足3%提升到5.8%。进入2021年后，新能源车渗透率快速增长，到2022年10月，新能源车国内零售渗透率达到30.2%。
不过也要提醒的是，单月的渗透率与全年的渗透率，二者意义并不完全一致。由于车企生产节奏、销售淡旺季等原因，某个时间段里新能源车的销售比重或许会偏高一些，但另一些时间内或许偏低一些。另外，当新能源车渗透率达到一定程度时，增长速度也是可能放缓的。
自主品牌渗透率进一步强化
国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》当中的第三节提到：到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。也就是说，国家预测我们的新能源车到了2025年，渗透率可以达到20%。
当然了，从实际发展来看，2022年10月，新能源车的渗透率已经高达30.2%，大幅超出了规划的预期。
从高渗透率来看，新能源车自主品牌弯道超车的趋势进一步强化，预计2023年自主崛起的趋势将持续，国产新势力和头部自主品牌在【纯电 混动 智能化】三重驱动下开启崛起大周期。
在此背景下，新势力和头部自主市场份额将持续提高，电动车、智能车将迭代速度加快，国产零部件产业链顺势崛起，同时电动智能加速推进催生了大量增值零部件和产业新趋势，从而带来国产崛起与电动智能产业的高增长。
新能源车渗透率远未见顶
一些朋友预期，未来的汽车市场上，可能是燃油车和新能源车各占一半份额，新能源车渗透率的天花板大约是50%。
这种说法是值得商榷的。
此前新能源车的渗透率之所以不高，是因为用户在续航、补能等方面存在焦虑，目前来看，正负极升级（高镍化、中镍高电压、LMFP、硅基负极等）有望缓解里程焦虑；电池结构革新（麒麟电池、刀片电池、复合集流体等）有望缓解安全焦虑；基础设施日益完善（高压快充、充换电桩普及）有望缓解补能焦虑。
另外根据披露的计划，各国或地区全面禁售燃油车计划多集中在2030-2040年时间，国内外车企停产/停售燃油车多集中于2030年之前。也就是说，全球视角下，新能车渗透空间仍然广阔，到100%也是可能的。
复盘智能手机的发展路径，其替代传统按键手机的逻辑本质在于产品力的大幅领先，这一点与电动车对燃油车的替代逻辑相同。如今，我们已经很少见到按键手机了，由此可知，全球汽车新能源化的时代才刚刚拉开序幕。
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