近年来，在汽车电动化、智能化的大潮下，国内的汽车行业发展非常迅速，因此也引来了其他行业巨头的青睐，纷纷投身其中。

10月30日，BeyonCa（宾理智能科技公司）正式发布，该品牌旗下首款概念车 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。该公司的创始人是苏伟铭，在此之前，他更被人熟知的身份是大众汽车集团中任职职位最高的华人。

10月上旬，火星石科技有限公司旗下的新品牌自游家汽车的首款产品——自游家NV正式上市。这个背后是富有传奇经历的李一男，他15岁考入华中科技大学少年班，27岁时升任华为副总裁。

2022年10月27日，在成立605天后，集度首款车型终于浮出水面，集度汽车 ROBO-01 探月限定版正式上市，预计 2023 年交付。百度的造车梦终于成真了。 

2021年10月18日， 鸿海集团在开放日活动上正式发布 Model C/E/T 三款电动汽车，由于正值鸿海集团创始人郭台铭生日之际，他亲自驾驶Model E入场，并称“新世代环保节能电动车是我这辈子 71 岁以来收到的最好生日礼物”。 

2020年12月，上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司智己汽车。 

今天造车引起的声势，很容易令人联想到智能手机问世时的情形。

2007年，乔布斯发布了第一代苹果手机，这是一个颠覆式的产品，引爆了全新的手机产业。经过多年发展，智能手机已成为连接其它各种商业场景的通道，实现了从通信工具到“场景性工具”的华丽转身。

智能汽车同样复刻了这一路径，率先以汽车座舱为突破口，从机械仪表盘向全液晶仪表盘与中控大屏进行智能化转变，并叠加自动驾驶功能的变革，汽车所扮演的角色，已经从传统的出行工具转变为“移动第三空间”。 

普通汽车的三大件分别是发动机、变速箱与底盘，电动车的三大件则是电机、电池与电控系统。虽然在传统的三大件上中国厂家与国外还有较大的差距，但随着能源结构的转变，在电池、电池管理、电池系统技术、电机技术、整车控制技术方面，由于是一套近年发展出来的全新的系统，中国并不输于外国，甚至还能反超。从上游主要矿物采选到下游新能源车生产制造，我国锂电产业已经形成了一条完整的产业链，这是别国难以比拟的优势，也降低了未来中国汽车行业的门槛，更为巨头们跨行入局提供了便利。

从先行者的情况来看，特斯拉基于软件 硬件（高集成的电子电气架构），以整车 OTA为桥梁，实现了汽车的持续升级和常用常新，真正把汽车从“功能机”升级为“智能机”。此外，蔚来、理想、小鹏汽车等造车新势力，以及部分传统主机厂也在“汽车智能化”方面获得了很大的进展，让后来者看到了可复制性，能在这场新能源盛宴中分上一杯羹，这或是其跨界造车的另一原因。 

此外，与智能手机相比，汽车的单体价值量远远大于前者。根据麦肯锡发布的《展望2025决定未来经济的12大颠覆技术》研究报告显示，到2025年，智能汽车预估的潜在经济影响为2000万到1.9万亿美元，位列十二大颠覆技术的第六位，这将远远超出智能手机的市场规模，更有望大幅的超越传统汽车的规模。 

由此可见，大佬们的跨界参与，是因为看到了智能汽车正在驶向星辰大海，所孕育的投资机会将会比十年前智能手机产业链更为可观。

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