进入10月，一辆来自8,879公里之外的奔驰汽车来到中国，开启历时一个多月的中国之行。这是一辆从外观到动力都颠覆人们对汽车认知的产品，它就是奔驰VISION EQXX概念车。
历时18个月研发制造，最短的研发时间；实际路测续航里程超过1,200公里，最长的续航里程；风阻系数达到惊人的0.17，最小的风阻系数；百公里耗能仅为8.3千瓦时，最低的能耗……奔驰用一辆产品诠释了自己对电气化时代汽车技术的理解。
截至第三季度，奔驰纯电动汽车今年全球销量75,400辆，同比增长126%。9月纯电动汽车销量13,100辆，创单月销量新高。和增长数据相比，奔驰对电动汽车市场有清醒的认识。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松认为，未来十年是全球汽车企业电动化转型的关键期。
为此，2021年，奔驰将“电动为先”战略提升到“全面电动”，宣布奔驰加快向电动化转型的步伐。奔驰规划2022年至2030年纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。
按照计划，VISION EQXX概念车多项技术将在2024年奔驰投产的MMA平台上启用。奔驰将围绕三电技术、智能化、研发制造、供应链、使用环节整个汽车链条，重新定义纯电动汽车时代的豪华新标准。
EQXX建立电动汽车“能效新标准”
节能环保，是汽车从化石能源向新能源转型的基础。遗憾的是，目前，纯电动汽车全生命周期碳排放不亚于甚至高于传统燃油车。对汽车产业与终端消费者而言，单纯的动力能源转型带来的可能是对环境、能源以及使用成本新的挑战。
据悉，随着纯电动汽车产业发展，电池以及电池原材料开始呈现期货化现象。咨询机构AlixPartners报告显示，截至2022年5月，电动汽车电池原材料单车平均成本为8,255美元（约合人民币5.86万元）。这意味着纯电动汽车将导致全球能源进入新的挑战。和能源相比，电动汽车用电量以及耗能量直接关系到消费者的日常出行效率和成本。2022年，全球多地出现电力紧缺现象，导致纯电动汽车出现充电难的问题。
作为最早发布可持续发展愿景及路径的汽车企业之一，2019年，梅赛德斯-奔驰发布“2039愿景”，明确了可持续发展目标与碳中和路径。2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”进行战略转型。在2030年前，梅赛德斯-奔驰将在市场条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好充分准备，并致力于最晚到2039年实现全价值链的碳中和。
战略决定商业思想，奔驰将碳中和思想全面贯彻到VISION EQXX概念车上，让全球消费者提前感知未来2-3年后的奔驰电动汽车标准。
VISION EQXX概念车关键词是效率。从研发设计初期，奔驰按照高能效标准设计VISION EQXX概念车，造就低至0.17的惊人风阻系数。可伸缩的主动式后扩散器，收起后无缝融入车身，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，有效提升续航里程。
VISION EQXX概念车整车动力系统由梅赛德斯-奔驰F1团队共同开发的全新900伏高压电池组，借由先进的阳极化学工艺，以495千克的超低重量实现接近400瓦时/升的惊人能量密度，强大的电驱系统更能够将95%的电池能量直接传递给车轮。同时，车顶117个太阳能电池可以为长途旅行储备相当于25公里的电量。
值得一提的是，得益于数字化研发新手段，VISION EQXX概念车仅18个月便从灵感驶入现实。基于仿生学研究，工程师打造BIONEQXXTM后底板铸件、减震器圆拱、雨刷器支架等仿生学设计部件，实现了轻量化与高强度的绝佳平衡，助力概念车拥有1755千克的超低重量。
在今年4月与6月的两次长途实际路测中，VISION EQXX概念车实现了单次充电续航1202公里、百公里能耗低至8.3千瓦时的表现。根据国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》规定，到 2025 年我国纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，该政策意味着未来能耗效率是衡量一辆电动汽车的硬标准。随着VISION EQXX多项技术将在2024年奔驰投产的MMA平台上启用，意味着奔驰纯电动汽车将在续航与节能方面创造全球新标准。
让电动车技术赋能奔驰造车体系
对于未来中国纯电动汽车市场发展趋势，康林松表示，2025至2027年奔驰产品阵容中的新能源车型销量将有望超过燃油车型，占到总销量一半以上。未来3至4年将会是奔驰电动转型持续提速的时期。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官、负责研发和采购的薛夫铭介绍，奔驰将动力驱动系统的规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，深化生产制造和研发工作的纵向整合，根据行业发展变化调整相应战略。
2025年，奔驰将发布3个纯电车型架构平台：MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。
奔驰预计未来电池产能需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。电芯制造方面，通过持续整合乘用车及轻型商务车领域最为先进的电池电芯技术，奔驰旨在提升车型全生命周期的续航表现。
薛夫铭表示，未来在MMA平台上诞生的产品，电机将由梅赛德斯-奔驰完全自研。这样做可以优化系统性能，还可以有效控制成本，具备更高的效率和集成度。在芯片领域薛夫铭透露，虽然奔驰与供应商进行合作，但在MB.OS时代，对于梅赛德斯-奔驰的汽车应当应用哪些芯片、芯片用在哪里、芯片的算力和功耗如何，这些都由梅赛德斯-奔驰决定。
充电领域，Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一。此外，梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。至2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。
让中国感受奔驰电动化创新
目前，奔驰在中国市场提供11款新能源汽车（包含纯电汽车及插电式混合动力汽车），除了在售的EQC纯电SUV、EQA纯电SUV、EQB纯电SUV和纯电EQS，首款基于EVA纯电专属平台打造的国产车型全新纯电EQE已于8月正式上市。随着全新纯电EQE上市，梅赛德斯-奔驰国产纯电乘用车型已达4款。截至年底，梅赛德斯-奔驰将成为拥有中国市场最丰富豪华新能源产品阵容的品牌之一。除此之外，奔驰EQE与EQS两款产品分别占据50万元以上纯电动汽车百公里耗电节能榜单的第一与第二。
截至6月底，全国有近500个经销商网点具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务能力；充电服务覆盖全国超300个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络，服务覆盖全国超39万根公共充电桩，其中含26万根快充桩。
康林松表示，梅赛德斯-奔驰非常看好中国汽车市场的创新浪潮，也正在积极参与其中。一方面，奔驰不断扩大在中国的研发布局；另一方面，奔驰不断深化本土合作，希望来自中国的前沿技术和创新价值不仅可以带给奔驰中国客户，也能带往全球市场。
梅赛德斯-奔驰在华拥有德国以外最全面的研发网络，在京沪两地分别设立了研发中心，后者聚焦汽车软件和数字化转型。位于北京顺义的奔驰工厂，在整体技术实现奔驰标准同时完成工厂碳中和优化。据悉，奔驰顺义工厂安装和使用的太阳能电池板总面积近22万平方米，年发电总量可达3,900万千瓦时。同时，地源热泵通过水与地能进行冷热交换，每年节约用电190万度。雨水调蓄系统和中水循环利用系统每年可减少使用自来水35万吨，约合6,000多人1年的常规用水量。此外，因持续开展植树造林，目前工厂总绿化面积已达83万平方米，几乎相当于116个足球场。
在自动驾驶领域，目前，梅赛德斯-奔驰正在和中国相关部门沟通，计划在中国三个地区开展L3级有条件自动驾驶的测试项目，未来在满足中国法律法规要求的前提下，逐步把自动驾驶相关技术拓展到整个中国市场。
为了加快本土化发展进程，奔驰联合中国多家企业开展电动化与智能化深度合作。今年7月，奔驰与腾讯宣布将在云计算、大数据和人工智能技术领域开展合作，提速梅赛德斯-奔驰自动驾驶技术的模拟、测试和应用。在电动化领域，奔驰今年与远景动力达成合作，这家全球领先的智能电池科技公司将充分发挥领先产品优势和全球化产能布局，依托其绿色科技与零碳系统解决方案，为奔驰提供高品质、高安全性的动力电池产品。
从发明第一辆汽车至今，奔驰用136年打造了燃油车的豪华标准。在电动汽车时代，奔驰正在用不到十年甚至更短的时间打造新的豪华标准。这一标准不是短线的，也不是割裂的，而是真正符合电动化技术、商业与市场需求的长期发展路线。
本文作者可以追加内容哦 !
