在上周观点的评论中，再次有投资者提出了对新能源车渗透率以及产能相关的担忧，本周开篇先简要回答一下：无论是国内还是欧洲市场，渗透率达到一定区间后，其增速确有放缓但不至于有大幅降低，后续有望是稳步上升的情况，当前渗透率上升空间仍较大，且有不少新兴市场崛起，同时下游产能的释放也可能带来一波价格竞争，当前部分头部车企在价格方面已经有所行动。
根据乘联会数据，预计11月新能源车渗透率达32.3%。突破30%大关之后，市场便开始对渗透率增速有所担忧，因为无论是国内还是欧洲，其渗透率增长最快的时间已经过去，我们回想2020年和2021年，新能源车渗透率每季度每月的增长速度都让市场为之振奋，那时是一个新市场的开拓阶段，当突破30%大关后又是另一个阶段：稳步发展阶段。
上周工信部也发布提振经济多项举措，具体到汽车领域，提到进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点等。像新能源车免征购置税这类措施是能够持续推动消费者的需求，在新能源车认可度提升下，相关政策是起到助推剂的作用。而公共领域车辆电动化，其实已经不少城市都已经落实的非常好，我在深圳看到的出租车、公交车基本都已经电动化，同时这一理念也走出国门，在卡塔尔世界杯期间，当地也出现不少中国的电动公交车。
我们的新能源车走出国门这一事，这也需要让我们看到除了中国、欧洲等较大的市场外，还有不少新兴的市场正在崛起，这些新兴市场也走着从0开始的道路，也是处在开拓阶段，这对我们国内新能源产业链也是一个新的机会和方向。
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