中国航运公司可能赢得连续订单。

中国船舶工业协会(22.770，-0.30，-1.30%)披露的最新数据显示，截至11月底，全国造船企业今年新接和完成订单分别占世界份额的53.1%和45.5%，继续稳居世界第一。

业内人士预计，以修正后的总吨位为基准，各地船公司的新接驳量将同比下降10%~15%左右，完成量基本持平，手持订单略有增长。今年只剩下最后一个月，中国航运公司有望赢得今年的全球订单冠军。

中国企业可能赢得连续订单。

中国船舶工业协会昨日披露国内船舶统计数据，以载重吨为统计口径。今年11月，国内造船企业新接订单220万载重吨，环比下降55.6%。完成量303万载重吨，环比下降1.3%。截至11月底，中国造船企业手持订单达到10361万载重吨，同比增长7.5%，增幅大于上月。

从全球来看，11月份中国造船企业新船订单保持全球领先地位。克拉克森发布的最新数据显示，今年11月，全球新船订单量为286万修正总吨，环比下降27%，同比增长9%。其中，中国承接了156万修正总吨，市场份额为55%；韩国承接了108万修正总吨，以38%的市场份额位居第二。

凭借第四季度的出色表现，中国航运企业2022年新接订单有望锁定全球接单冠军。

据中国船舶工业协会按载重吨统计，1-11月，中国造船完工量3390万载重吨(同比下降5.5%)，新接订单3960万载重吨(同比下降37.8%)，分别占世界市场份额的45.5%和53.1%，领先韩国跃居世界第一。

根据克拉克森修正总吨位统计，今年1-11月，全球新船订单累计成交3911万修正总吨位，较去年同期下降23%。其中，中国承接了1848万修正总吨，市场份额为47%，位居第一；韩国排名第二，市场份额为40%。

此外，中国船舶工业协会披露，1-11月，中国船舶出口191.1亿美元，同比下降3.9%。在出口产品中，散货船、油轮和集装箱船仍占主导地位。目前，出口船舶占全国手持订单的89.2%。

价格方面，12月初，克拉克森新船价格指数为161.53点，较年初上涨5.1%，主要船型价格与上月基本持平。中国船舶经济研究中心指出，近期新船价格呈下降趋势。从主要造船成本来看，4月份以来，船板价格单边下降。12月9日，广州地区船用钢板(20mm)价格为4550元/吨，较年初下跌17.7%。

绿色转型重塑市场

2022年底，今年全球造船业的整体形势逐渐明朗。继2021年大反弹之后，2022年世界新造船市场将继续复苏，绿色转型也在重塑造船市场。

中国船舶工业协会统计信息部副主任曹博表示，预计全年全球销售新船4200万修正总吨，建成交付3000万修正总吨，手持订单保持在1亿修正总吨以上。修正后总吨位方面，预计新接同比降幅在10%-15%左右，完成基本持平，手持订单小幅增长。

曹博解释说，今年新船承接量虽然同比下降，但全年营业额比“十三五”增长50%以上，可以进入21世纪22年的前八名。

从需求端来看，燃气船提前锁定年度交易冠军，汽车船数量大幅增长。截至11月底，燃气运输船中LNG船同比增长129%，汽车运输船增长49%；挖泥船增长36%；其他细分船型成交额均同比下降。按修正后的总吨位计算，气体运输船以38%的市场份额排名第一，集装箱船(30%)和散货船(14%)分列第二和第三。

订单的增长与下游的繁荣密切相关。根据克拉克森的统计，克拉克森16万立方米的TFDE工厂的LNG船日利润飙升至44.75万美元/天，是历史最高水平的两倍。克拉克森6500标准停放汽车运输船的一年租金已经达到105000美元/天，是上个周期顶部2008年第二季度租金纪录的两倍。

绿动力(6.940，-0.04，-0.57%)加速渗透。曹博指出，仅从绿色电力的市场份额来看，全球新订单中，绿色电力船舶的市场份额(容量)从2021年的30%增长到2022年11月的54%。为了满足新的规定，在未来10年内，超过三分之二的现有车队需要更换。

浙商证券(10.380，0.00，0.00%)近日发布船舶行业2023年度策略指出，行业量价齐升，中期景气度上升。浙商证券认为，海运距离变长、环保速度变慢、需求更新将共同推动油轮、干散货船、LNG等多船订单的增长。与上一轮不同的是，此轮供给端明显被清理。中国在全球造船业中的份额从上一轮的15%左右上升到本轮的50%左右。2022-2027年龙头公司业绩确定性高。