新能源汽车今年的销量创下了记录——根据官方给出的数据来看,预计今年的销量大概在660万台上下,这完全超出了很多机构最初的预期——450万台左右。
在这660万台上下的数据中,磷酸铁锂的车型占了大部分份额,电池厂上游的供应商们的业绩也表现的非常不错,例如磷酸铁锂正极龙头企业德方纳米预计2022年三季报业绩大幅上升,净利润17.50亿~18.50亿,同比增长616.86%~657.83%。
不过和亮眼业绩不匹配的,则是公司的股价一直下跌,从最高点427.03元一直跌到了如今的240元左右,而下跌的原因市场上普遍认为磷酸铁锂在未来的2-3年内会进入到严重供过于求的情况,以几大公司规划的产能为例:
头部企业供给情况(预计出货):1、裕能:预计22年25万吨,23年40万吨;2、万润:预计22年9万吨,23年35万吨;3、德方纳米:预计22年21万吨,23年42万吨(含锰铁锂);4、龙蟠:预计22年10.3万吨,23年20万吨;5、金堂时代:预计22年2万吨,23年13万吨;6、丰元股份:预计22年1万吨,23年15万吨;此6家合计23年135万吨铁锂,超过需求预测125万吨。
在加上其他打算进入磷酸铁锂领域的企业,有机构预计全行业磷酸铁锂产能供给超过200万吨,会陷入到严重的供过于求状态。
因此我们今天需要探讨1个问题:到底会有多大程度上的供过于求?
磷酸铁锂是怎么制成的?
生产工艺有很多,目前主流的固相法生产的关键材料是磷酸铁和碳酸锂;德方纳米用的液相法的关键材料是硝酸铁和碳酸锂。大致上1吨的磷酸铁锂需要0.25吨的碳酸锂,也就是说全行业超过200万吨的磷酸铁锂产能,需要与之匹配超过50万吨的碳酸锂产能。
所以实际上如果磷酸铁锂供过于求,那么有个大前提是碳酸锂也得同样有足够的供给量。
那么碳酸锂供应如何呢?
我们参考下两家不同机构(国金证券、中信期货)给出的数据:
中信期货预计,明年全球锂资源实际产能可达129万吨碳酸锂当量。但从澳矿和盐湖生产历史看,各个项目产能利用率并非100%,故预计明年实际锂产量约116万吨碳酸锂当量。
该机构表示,需求方面,预计明年动力电池和储能将分别带来16万吨和7.8万吨碳酸锂当量的增量。明年全球锂供需格局将有所改善,但也仅仅达到紧平衡,可能会出现上半年紧下半年松的局面;2024年随着产能全面释放,供给将过剩。
数据大差不差,基本都是在100-110万吨左右,看起来碳酸锂是够用的,但别忘了还有三元锂电池对碳酸锂的需求。
中国三元材料2021年出货量大概为42万吨,2022年预计为51.2万吨,按照1:0.38的比例计算,两年分别大约需要16万吨、20万吨碳酸锂。
根据工信部的数据,2021年我国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为24万吨、17.5万吨,同时根据百川浮盈统计,2021年国内碳酸锂的消费量为30.34万吨,除了上述国内生产的24万吨外,另有8.1万吨碳酸锂通过进口方式予以补充。
在全球方面,2021年全球锂辉石供应量为202.5万吨,折合LCE(碳酸锂)当量25.31万吨,占全球碳酸锂供给量的50%左右,这意味着2021年全世界碳酸锂供给量大约在50万吨级别,而中国消耗了大约30万吨。
根据工信部消息,2022年上半年我国碳酸锂产量16.8万吨 同比增长42.4%。一吨碳酸锂大约消耗2吨轻碱。上半年,碳酸锂消耗33.8万吨轻碱,同比多消耗10万吨,预计全年会多消耗20万吨碳酸锂。
按照这个比例去预估,2023年当全球碳酸锂供给量在110万吨左右时,中国能消耗的碳酸锂,大约在75万吨左右,这包括了磷酸铁锂和三元锂,按照前面21、22年三元锂对碳酸锂的消耗来估算,基本上留给磷酸铁锂的份额大概只有30多万吨。
但我们前面提到了,22年全行业超过200万吨的磷酸铁锂需要50万吨的碳酸锂配给,很显然这里面存在大量的碳酸锂缺口。
——这意味着即便是这些规划的产能如约投产,市场上可能也未必有足够的碳酸锂供它们使用。严重供过于求的说法也就证伪了。
那么德方纳米这样的磷酸铁锂龙头企业,在供过于求的市场中是否仍有优势,至少能保住业绩?
这个问题我们会在后续的文章中回答。
$德方纳米(300769.SZ)$$天齐锂业(002466.SZ)$$安纳达(002136.SZ)$
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