国产C919大飞机即将起飞，东方航空已经完成了测试首飞，预计很快就会投入商业运营。更好的一个消息是，根据中国商飞数据，截至2022年底，我国自主研发的商用大飞机C919成功获得了来自德国、泰国、尼日尼亚等国共1035架订单，而且还有多家航空公司正在争取订单。而在去年，波音订单是480架、空客订单是661架，C919的订单量超过了波音和空客订单的总和。
就在一个月前，首架C919大飞机正式交付东航，并在上海完成首秀飞行。中国自主研发大飞机一路坎坷，这一路走来，可谓是令人百感交集。在上世纪90年代，中国决定造出自己的大飞机，中方找到麦道飞机公司进行合作，准备将运10改造成民航客机，眼看改造计划就要成功，波音公司却突然插手，将麦道公司收购，并停止了飞机改造计划，而且还销毁了运10的研发资料，导致此前的努力付之东流。当时中方就严政表示，要抛弃幻想，只有掌握了核心科技才有出路。
C919大飞机的商用推广，得到了多方的青睐和关注，打了波音、空客一个措手不及。未来C919将与波音、空客形成三足鼎立的局面，并给全球大飞机市场带来显著变化。C919大飞机已经获得了世界上其他国家的认可，波音与空客垄断市场并随意更改议价的时代已经过去了，相信在航空公司的信任下，C919能够很快推进市场部署。
在C919立项之时，就吸引了多方的关注，目前C919订单已经达到了7000亿元的规模，并给世人带来了一个不逊色于波音747和空客A380的先进飞机。德国权威媒体发出感叹，称低估中国制造的人，犯了一个大错误。
当然，西方国家不会眼睁睁看着中国大飞机领域逐步壮大，一直在给中方使绊子。此前，C919已经通过了国际认证和测试，但是美方却发了一个报告，诬陷中国生产的客机存在“安全问题”，不愿意给C919办法适航证，还反咬一口对中方提出了“严正交涉”。但是除了抱成一团的西方国家之外，没有多少国家愿意相信美国和波音公司的虚假报告，世界航空规则也不是由西方国家来制定的。即便没有欧美的适航证，C919也即将在俄罗斯与巴西等27个国家的上空飞行。
未来十年内，全球航空业替换旧款机型和增加飞机数量，预计会达到1.5万架，仅在中国，就有超过5000架的需求。当然，相比较于波音和空客，现阶段C919的交付能力并不突出，还需要五年时间的发展。但是C919要比同类型的波音和空客飞机更便宜，在价格方面，C919具备一定的优势，这也是打开市场的突破点。
相比于同类型的飞机，C919大飞机本身的优势也很明显，使用的都是最尖端的材料和最先进的机身。不过，不容忽视的是，C919仍然使用的是美国生产的发动机，在关键部件上，中国与沉浸多年的西方国家，还是有一些差距的。
西方之所以对中国大飞机项目百般阻挠，就是不想分给中国蛋糕。但是即便波音公司在背后做一些小动作，也不会在中国市场上获得大的突破。数据显示，去年波音公司交付了480架飞机，但是运到中国手中的，只有8架，波音公司CEO卡尔霍恩，也对波音在中国市场上的未来持悲观态度。
随着中国放开疫情管控措施，中国航空旅行业逐渐复苏，C919正是大展宏图之际，相信能给其他国家一个新的认识。返回搜狐，查看更多
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