今年以来，A股的新能源汽车板块反弹势头十分强劲。
同时我们也看到，年前车圈的大事莫过于特斯拉又又又降价了，还记得我们刚刚聊过，比亚迪等一系列国产新能源车企为应对国补退出纷纷开始提价，那对于接下来新能源汽车应该怎么看？今天就来跟大家聊一聊。
2022 年 9 月以来，特斯拉就频繁进行降价、保费降低等优惠措施。现在再次大幅降价，Model 3 当前 22.99 万元售价已经是其国产版本上市后的最低价，根据特斯拉中国官网数据显示其 Model 3 和 Model Y 整体交付周期已经缩短至1-4周。从另一个角度看，特斯拉降价背景下，需求端有望得到有效释放，太平洋证券分析认为，特斯拉的变化是产业景气度前瞻性指标，2023年销售有望超预期，公司预计23年交付量目标180万辆。（来源:太平洋证券新能源周报（第24期）：短期提升电动车产业链推荐）
国泰君安预计2023 年全球新能源汽车销量有望达到1400万辆。其中，中国市场来看随着特斯来降价释放需求和比亚迪的强势表现，明年中国新能源汽车销量有望超过880万辆，同比增长30%。（来源：国泰君安-特斯拉降价刺激需求，锂电修复预期强烈）
当然，也有小伙伴担心特斯拉降价到底会对新能源汽车供应链产生何种影响？
国金证券认为，目前市场担忧的量价问题将在春节后逐步清晰。量上看，此次特斯拉降价节奏超市场预期，核心原因是特斯拉单车盈利水平高，具备降价能力，供应链量的确定性提前落地。价上看，预计春节前后供应链价格谈判结束。量价确定后，新能源汽车板块有望迎来修复机会。（来源：国金证券-供应链量价逐步清晰，板块配置窗口期打开）
展望后市，华福证券认为，此前疫情反复与补贴退坡两大因素引起市场对新能源车销量担忧，“估值、预期、股价”三者均处历史低位。
当前来看三大因素均边际好转，华福证券认为对23年新能源车的销量预期相比“动态清零”场景应更为乐观些。一方面，北上广深疫情相继达峰后，居民出行回归正常，特别是出于防疫考虑的私家车购置需求或有一定拉动；面对补贴退坡，部分区域已开始提出区域性新能源汽车支持补贴政策，相比于燃油车的初始购置和高油价用车成本，新能源汽车仍然存在性价比优势。（来源：华福证券-新能源车销量预期改善，两大因素催化锂电大涨）
综合来看，新能源汽车消费仍将为2023年扩大内需的重要抓手之一，仍将实现快速增长。
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