节后第二周新能源电池板块略有回调，下跌-2.70%，整体走势弱于大盘。
根据乘联会数据，1月国内新能源乘用车零售33.2万辆，同比-6.3%，环比-48.3%；批发38.9万辆，同比-7.3%，环比-48.2%。之前的分析中我们谈论过1月甚至1季度销量冷淡的预期，当前得到了一定的验证。而2月份随着各地促进汽车消费政策的实施，需求有望边际改善，销量预计将有所回暖。
而在充电桩方面，根据中国充电联盟数据，1月全国新增充电基础设施20.2万台，同比+77.5%，其中公众充电桩为4.1万台，同比+34.1%，随车配建私人充电桩为16.1万台，同比+93.5%，桩车增量比为1:2，较2022年1月的1:3.8显著改善。上周也说过相关政策支持，预计随后充电基础设施的建设将进一步加快，有效改善用户的使用体验，助力新能源汽车行业发展。
锂电池方面，据SNE Research数据，2022年全球动力电池装车量517.9GWh，同比增长71.8%。其中宁德时代装车量191.6GWh，仍然居全球首位；而比亚迪装车量70.4GWh，首次与LG新能源并列全球第二位。在装车量前十名的企业中，中国动力电池企业占据6个席位，合计市场份额达60.4%。
与新能源车的数据类似，1月国内动力电池装车量16.1GWh，同环比均有所下降，这个仍然和之前提到的春节假期和开工复产情况有关。但同时动力电池原材料价格也进一步下降，预计今年电池整装和配件龙头整体利润率将维持良好水平。
当前比亚迪在A级轿车市场实现了“油电同价”，宁德时代表示麒麟电池预计将于今年一季度量产，未来新能源汽车及其动力电池仍有较大发展空间。欢迎大家重点关注跟踪新能源汽车动力电池全产业链的景顺长城国证新能源车电池ETF联接基金（A类015871、C类015872、D类016349），继续参与新的能源革命。
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