如果电池是电动汽车的血液，电机就是电动汽车的心脏，将电能转化为机械能驱动电动汽车行驶，同时电机还可以把机械能转化为电能，在刹车制动的时候进行能量回收。根据电动汽车的要求，电机要体积小，重量轻，功率大。电动车启动和爬坡时速度较低，但要求力矩较大；正常运行时需要的力矩较小，而速度快。还要求电机的调速范围宽，最高时速大，耐温和耐潮湿，噪音低，维修方便，成本低。 公众号：纯电动汽车
特斯拉早在2104年就公开了他的鼠笼电机铜芯转子的专利，感应电机的优点在于它不需要任何永磁材料，该铜芯转子成本低，稳定可靠。利用巧妙的方案完成了低成本、高效率的铜芯转子制造，结构简单、成本较低、功率更大，无高温退磁风险。缺点就是体积大，重量重，代表车型有特斯拉Roadster,Model S,Model X以及蔚来ES8。相信看到这里，大家应该就能明白为什么特斯拉的车型动不动就能两秒多破百了（MODLE S PLAID版可2.1秒破百，最高时速320公里），很大一部分因素就是因为交流异步电机功率更大的特性。
交流异步电机通的是三相交流电，磁场的方向会随着电流方向的变化而变化，从而形成了旋转的磁场。电池组中的直流电通过逆变器变为交流电，供给定子绕组线圈产生旋转磁场，转子会跟着定子的磁场转动而转动，从而转化为机械能。因转子的转速总是略低于磁场旋转的转速，故称为异步电机（定子是定在那里不动的，转子是会旋转的）。
永磁同步电机采用的钕铁硼永磁材料在海外分布也相对稀少，目前是70%以上分布在中国。所以中国很多电动汽车用永磁同步电机，比如北汽EU260、比亚迪、小鹏汽车、吉利、奇瑞，荣威E50，还有特斯拉的国产MODEL 3。永磁同步电机的转动是由定子上旋转的磁场吸引转子上的恒定磁场，定子磁场旋转速度与转子磁场旋转速度一致。
传统的永磁电机的永磁材料是比较大范围分布在转子表面上，而MEDEL 3这种是少量嵌入在转子表面下方，叫作Internal PM（IPM）。
交流异步电机体积略大，成本低，无退磁现象，但是调速范围小，启动速度快，适合在高速路上开。永磁同步电机功率密度高，调速范围大，体积小，但是永磁材料含稀土成本也较高，且有高温退磁风险，适合在市区，频繁启停的路况。
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