问：作为整车厂，应该几乎都是采用购买动力电池的方式，为什么特斯拉的4680会成为

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问：作为整车厂，应该几乎都是采用购买动力电池的方式，为什么特斯拉的4680会成为“大杀器”呢？

田瑀：芯的升级涉及到整车诸多部分的变化，pack的设计，电池的散热，能量的分配，车身重量的分配，与底盘的融合程度等，并不是一个买来就能用的部件。

虽然拉长时间来看，使用圆柱电池的厂商可能都会使用46直径的电池，但这个过程有先有后，使用4680之后的产品成本以及体验也会有差异。

放在当下的新能源汽车的景气阶段而言，本就竞争越来越激烈的市场，不同代际的产品同时在卖，成本和性能上的差异会导致竞争上压倒性的优势，更何况4680初期的成熟产能大概率是稀缺的，也不是都能拿到。

问：目前的成本之争主要热点在动力电池，接下去，还会有哪块零组件成为降低成本的突破口吗？

田瑀：动力电池只是最容易被大家注意到的部分，事实上新能源很多零部件都有降本的空间，甚至零部件的分割仍然有优化的空间，接下去那部分不好预测。

问：电池龙头以20万元/吨的价格结算，显著低于目前40万+的价格，作为整车厂商如果拒绝，会有哪些主要考量呢？

田瑀：考量大概率是来自于销量的反向约束，如果卖不到那么多，是要有违约成本的。同时虽然业界认为20万是一个相对底部的价格，但这个判断也只是判断，并不牢靠，跌穿也并非完全不可能。