中国汽车产业的发展，我们先后经历了新中国初期的计划经济造车，接着是80年代改革开

中国汽车产业的发展，我们先后经历了新中国初期的计划经济造车，接着是80年代改革开放之后的用市场换技术的合资时代，但令人惋惜的是，我们高估了外资车企的诚意，用市场不但没有换来真正的造车技术，反而换来了一批买办企业，它们只是借外资来瓜分中国汽车市场的红利，整天不是刻苦钻研学习外企的先进技术，而是搞组装，用廉价的劳动力制造出大量没有自主核心技术的组装车，然后再反手卖给咱们中国人自己，可以说是白白把偌大的中国市场拱手送给了外资车企。
2007年，中国的汽车产业有了新的转机，曾经做过德国奥迪公司技术部经理的万钢当上了科技部部长，他深刻意识到，我国要想打破日本等发达国家在发动机、底盘和变速箱等汽车三大件上的技术壁垒，只有搞新能源汽车，才有可能实现“弯道超车”。
因此，在2012年，在国家政策的扶持下，我国的新能源汽车发展被提上日程，当年新能源汽车销量就超过了1万辆，从此我国开始踏上了新能源造车技术的探索之路。然而，这条路并不顺利，充满了荆棘和坎坷，我们先后经历了新能源骗补、PPT造车、造车新势力崛起和引特斯拉入局新能源等阶段。
十年磨一剑，从2021年开始，我国新能源汽车产业开始实现大规模崛起，揭开了中国造车时代的新篇章。无论是一汽、东风、长安、上汽等国有车企还是比亚迪、长城、吉利、奇瑞等民营车企，几乎国内的一二线车企全部倒向新能源车，甚至连华为、小米也都纷纷入局新能源汽车。
经过多年的不懈努力和国家政策的大力扶持，目前我国车企已经成功建立起了一个完整的供应链体系。不管是核心的三电技术，还是车规级芯片和智能化系统，我国车企都已经拥有了众多世界领先的自主技术。