最近讨论最多的国际大事当属欧洲组团来华,先是法国联合欧盟,德国也打算在月中访华,其中有一个事情格外引人注意——马克龙还没来,空客老板就已经到中国了。
目前的信息是空客再谈新一轮飞机订单,去年11月中国航空器材集团有限公司发布消息称,与空客公司签署了140架空客飞机的批量采购协议。其中包括A320系列飞机132架、A350系列8架,总价值达到170亿美元。
如果算上更早的一点(2022年7月),空客已经来华拿下432架飞机订单,再算当下在谈的几十架,总数量可能突破500架,绝对算上多年来空客最大的客户了。
话说,空客卖的不要不要的,美国郁闷了。
根据联合国商品贸易数据库的数据,2022年,美国对中国的飞机、发动机和零部件出口额为55.3亿美元,暴跌近70%,与2018年创纪录的182.2亿美元相去甚远,要知道中国是美国最大的出口市场。
鉴于此,美国航空业高管认为,失去进入中国市场的机会将意味着美国制造业产出减少,相关公司的收入下降,从而导致美国失业和研发支出减少。
监测世界贸易发展的独立组织欣里奇基金会认为,波音在中国的全盛时期可能已经过去。当然,波音一直也没放弃,本来布林肯来华的时候,波音特地喊话说,希望他访问中国,最终能带来“强劲”的飞机订单。
去年,空客交付了661架商用飞机,而波音交付了480架。空客积压的未完成订单超过7000架,而波音的订单约为4500架。
波音公司已经设定了一个目标,即把波音主工厂之一伦敦的MAX飞机产量从现在的每月约31架增加到2026年的每月50架。同时,空中客车公司正在努力争取到2026年每月生产75架竞争性的A320和A321飞机。
这意味着空客在未来几年的A320/A321产量将比波音的MAX产量多200至300架。这还不包括较小的单通道空中客车A220喷气式飞机,它没有波音的竞争对手。全球知名的飞机租赁巨头、美国ILFC董事长预计,这将为空客每年增加120至150架喷气式飞机的优势。
实际上,还有一个因素也得到了共识,即C919。中国在窄体客机的开发上投入了大量资金,该客机旨在与波音737和空客A320竞争。经过14年多的开发,C919于去年获得认证,预计将于今年年初投入商业运营。
未来我们的重心必然是,国内市场尽可能打开C919的渠道,并且在关键零部件上减低依赖度,另一方面是怎么突破国际市场束缚。
毕竟才诞生不久,许多东西需要验证,再加上欧美适航证迟迟没有,怎么搞到也得花点功夫,在当下国际背景下,不容易了。
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