【中美大飞机首次交手】

我国目前是世界第二大航空市场，预计到2025年，就会超过美国，成为世界第一大航空市场。但由于我国的客机产业发展落后，长期以来我国的客机市场，被波音和空客霸占。

空客目前在我国的市场占有率，大约是51.5%。波音在我国的市场占有率，大约是47%。我国的中国商飞公司，仅占1.5%左右的市场份额。而且中国商飞使用的发动机，很容易被美国卡脖子。

那么，我们该如何来破解中国商飞C919的发动机，使用美国CFM公司产品，很容易被卡脖子的问题呢？去年底德国总理舒尔茨的访华，和今年4月份法国总统马克龙的访华，给了我们一个启示与答案。

那就是，只要美国政府或者公司，敢于在发动机等主要配件上，给我们中国商飞卡脖子。我们就大幅度增加对空中客车的购买，减少甚至直接拒绝购买波音客机。

中国的航空市场，2022年底民航飞机保有量4088架。每年新增客机，大约占全球市场的20%以上。

无论是波音公司还是空客公司，都不会轻易放弃中国市场。目前各大航空公司普遍预测，从2020年到2040年的20年中，全球的客机需求大约4万架。

其中中国市场就占20%以上，需要8000架以上的客机。也就是说，中国每年需要新增400架以上客机。

按照每架客机1亿美元左右的价格，中国每年的客机市场，就有400多亿美元。我想任何的国家、任何的客机公司，都不会轻易放弃中国这每年400多亿美元的市场。

只要我们利用好欧洲空中客车公司，与美国波音公司的竞争关系，只要我们合理分配好这每年400多亿美元的客机市场，我们就不怕美国制裁中国商飞。

2022年12月，中国商飞的C919已经完成首次交付。只要再给中国商飞，大约10年的时间，C919大飞机的产能，就能提高到每年200架左右。

除了使用美法合资的“CFM公司”发动机，C919发动机还有其它的备用方案。

C919的替代发动机方案：一是我国自主研发的长江1000发动机。这款发动机，大约2025年左右，可以投入使用。第二个替代方案是俄罗斯的PD-14发动机。

有了我们自主的长江发动机之后，美国CFM公司就不会轻易放弃市场，就不会轻易给我们的C919发动机断货。

最新的消息是，我国的军用运输机运20，正在搭载长江1000发动机，进行飞行测试。相信我国的长江1000、长江2000系列民航发动机，会早日踏上属于自己的舞台。

其实任何国家的客机公司，都在使用军民两用的技术。在民航客机的基础上，很容易就可以改成军用的加油机、侦察机、反潜机、预警机等等。

所以，我们自主研发长江系列发动机，一方面有促使美国CFM公司，正常给我们C919供货的需求。另一方面，我们的长江系列发动机，100%仍然有自己发挥特长的地方。

因为进口的美国CFM公司的发动机，都会有使用限制，不能使用在民用以外的用途上。

而我国自主研发的长江系列发动机，正好可以弥补美国CFM公司发动机“无法军用”的缺陷。如果把轮船的产业附加值是“1”，那么轿车的产业附加值是“9”。

电脑的产业附加值是“300”，大飞机的产业附加值是“800”，航空发动机的产业附加值是“1400”。

大飞机产业的发展，航空发动机产业的发展，会大量带动其它高端制造业的发展。根据波音公司的销售经验，民用客机每销售增加1%，就会带动更多的0.714%的国民经济增长。

从我国最近40多年的经济高速增长来看，我们的低端制造业，已经发展成了全球第一。我们急需产业升级，我们急需中高端产业，来逐渐替代掉低端产业的发展。

根据最新统计的数据，我们的C919已经拿下了1200多架的市场订单。相信在不久将来，中国的航空市场，就是波音、空客、商飞三分天下。

我们手握每年400多亿美元的中国市场，美国一旦断供发动机，我们会立刻启用替代方案，并且停购波音客机！