图片来源:度哥
1948年,一个爱折腾的英国年轻人柯林查普曼将一辆旧的奥斯汀7改造成了一辆赛车,并将其带上了赛场,自此开启了跑车品牌路特斯的传奇故事。
在75年的发展历程中,路特斯曾与法拉利、保时捷齐名,是世界三大跑车品牌之一,但经历了几番易主后,无论是知名度还是销量都已不复当年,在中国市场更是“默默无闻”。
沉寂过后,路特斯决心All in电动化、智能化来实现复兴。在不久前的品牌75周年庆典上,路特斯中国总裁毛京波表示,路特斯是全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌,产品布局战略就是从赛道转到公路,再转到生活用车。在该庆典上,路特斯转型后首款量产车Eletre也正式在国内开启交付。
不过,复兴之路并不好走。早在2011年时,路特斯也曾制定过一个为期5年的复兴计划,却并未能实现。根据交强险数据,今年前三个月,路特斯在国内的上险量只有2辆,去年全年也只有13辆。
这样的情况下,做全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌,就能让路特斯从小众市场驶向主流市场吗?毛京波如何给路特斯带来改变?
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落魄贵族
其实路特斯原名并不叫路特斯,最开始它是大名鼎鼎的莲花汽车。兰博基尼还在造拖拉机的时候,它就已经能和法拉利、保时捷平起平坐了。
这种名气源于路特斯的赛车基因和赛场表现。1948年,柯林查普曼第一次改装的赛车Mark 1就曾在赛场上一战成名,帮助柯林查普曼赢到了第一笔奖金。后来的Mark 2和Mark 3同样表现出色,总是赛场赢家。
顺理成章的,在1952年,路特斯开始进行商业开发,成立了路特斯工程公司。两年后成立了路特斯车队,后来为路特斯赢得更多荣誉。据统计,路特斯自首次参加F1锦标赛以来,先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军和81次F1分站赛冠军。
然而即使技术表现优秀,因为资金等问题,路特斯还是不得不进行了多次“卖身”。1983年,丰田收购路特斯16.5%的股份;1986年,通用汽车收购路特斯;1993年,收购布加迪的意大利商人Romano Artioli又从通用汽车手中收购路特斯;1996年,马来西亚宝腾集团宣布收购路特斯集团80%的股份。
这还不算完。2017年,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购旗下宝腾汽车49%股份,收购路特斯集团51%股份。
路特斯与中国的“牵扯”也就此加深。只是要复兴一个品牌并不容易,就算是最具豪华车潜力的中国市场也很难做到。
拿2011年6月路特斯品牌刚进入中国市场来说,当时的路特斯控股方宝腾汽车方面就认为,要重振路特斯品牌,中国市场将是“全新的起跑线”。路特斯亚太区高层也觉得,中国市场将跻身为路特斯第一大市场,于是定下了“上一财年结束时路特斯的销量为2700辆,我希望下一财年的销售数据能达到8000辆”的目标。
很显然,这一目标并没有实现。后面很多年里,路特斯的全球销量都只有一两千辆。到吉利接手的2017年,销量是1600辆。
路特斯就像是一个徒有名气的“落魄贵族”,纵使头衔加身,也难以找回失去的财富和领地。
2
借电复兴?
为何都是获奖无数的跑车品牌,保时捷卖得那么好,路特斯却无人问津呢?一方面是知名度,另一方面则是因为路特斯的产品选择较少,且不够日常。
路特斯在2008年-2018年之间都没有新车发布,2008年之前曾打造出Evora、Exige、Elise等经典车型。
因为推崇原始的驾驶质感,这些车型操控性能都是一等一的,但是也都被吐槽过不适合日常代步、座舱空间狭小、舒适性差、内饰相对简陋等,而中国消费者最在意的就是大空间和舒适度,这无疑让它失去了一部分市场。
即使是2019年-2021年之间,路特斯发布了两款新车型Evija和Emira,也是定位在跑车领域,其中Evija售价超过2000万元,无法助力路特斯在量上取得突破。
毛京波也在路特斯日上坦言,过去路特斯所处的超跑市场是个相对小众的市场,而且此前没有一款生活用车。曾经吸引的更多是喜欢赛道、热爱驾控的人群,因此现在路特斯的产品布局战略要从赛道转到公路,再转到生活用车。
按照这个逻辑,加上大环境的变化,路特斯调转方向,在去年推出了首款纯电智能Hyper SUV路特斯Eletre,售价82.80万-102.80万元,并计划All in电动化、智能化,加速扩充纯电智能产品矩阵,到2026年为全球用户推出3款全新纯电车型,希望借此让路特斯从小众市场进入纯电豪华主流市场。
除了加速推新品之外,路特斯的全球智能工厂也在去年竣工,工厂位于武汉经开区智能网联和电动汽车产业园,占地面积1526亩,总投资超80亿元。
不过,做“全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌”,就能让路特斯复兴吗?恐怕也没那么容易。BBA都在推进全面电动化,超跑品牌中兰博基尼、阿斯顿马丁、法拉利等也都公布了电气化战略。
作为对比来看,保时捷虽然没有All in电动化,但其首款纯电动跑车Taycan在2019年9月正式上市,2020年4月在中国上市,2022年全球交付量就达到了34801辆。
另外,截至去年底,保时捷向中国市场共引进了21款纯电动和插电式混动车型,其中9款为Taycan及其衍生车型。其“尊享充电”已覆盖国内29个城市的122家保时捷中心,并在20个城市建立117座尊享充电站。这些方面都是路特斯需要追赶的。
3
加速IPO
除了在产品上需要加把劲之外,全面电动化转型,更重要的是要有资金支撑,而且动辄就是几百亿、几千亿。
拿梅赛德斯-奔驰来说,为了将旗下所有品牌均实现电动化,计划2022年至2030年,在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。捷豹路虎则是计划未来5年投资150亿英镑让揽胜、卫士、发现和捷豹四大品牌家族皆来电。
但路特斯并没有那么多钱。有数据显示,2012-2013财年,路特斯曾宣布公司面临1.6亿英镑的巨额亏损;2015-2016财年,路特斯的息税前亏损高达1630万英镑;直到2016-2017财年,路特斯品牌息税前利润达到200万英镑,实现了自成立以来的首次扭亏为盈。
这些年,路特斯在吉利的“输血”下还花掉了不少。上文有提到,光一个全球智能工厂总投资就超80亿元,还不包括Evija、Emira、Eletre等产品和技术的研发推广费用。
如此情况下,路特斯开始寄希望于借壳上市,以获得电动化转型和国际扩张所需的资金。
在2021年11月就有报道称,路特斯集团在中国成立的全球化智能科技公司——路特斯科技计划融资4亿-5亿美元,同时拟出售10%-15%股份,有望于2023年在美国或香港实现IPO。
后面到了2022年2月,路特斯科技新闻发言人公开称,公司正考虑在英国、美国或中国上市;同年9月,路特斯科技宣布,已完成最新一轮融资,业务估值为45亿美元。
跨入2023年,路特斯科技的上市之路又有了新进展。1月,路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议,双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市,估值超过50亿美元。
尽管路特斯只是小众跑车品牌,但若上市成功,还是会有利于其强化品牌地位与市场需求,说不定还会成为“全球电动跑车第一股”,提升国际化竞争优势。
按照2018年路特斯发布的“Vision80”十年品牌复兴计划,到2028年路特斯品牌80周年时,全球年销量要达到15万辆。年销量达到15万辆,也就实现了毛京波口中的“从小众市场进入纯电豪华主流市场”的目标。
只是在电动化极度内卷的时代,不是喊口号就可以的,首款纯电智能Hyper SUV路特斯Eletre才交付没多久,等待成绩的时间里,相信毛京波心里的压力不会小。
作者 | 刘媛媛
来源 | 车圈能见度(CarVisibility)
END
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