引言
为及时了解和掌握每月地产、物业、产城等领域的最新动态，亿翰计划特推出线上分享会——《亿翰大讲堂·月月谈》，邀请专业人士共同探讨交流当月热点话题，把脉行业趋势。
2023年5月29日晚，《亿翰大讲堂·月月谈》重磅开播，亿翰股份物业服务事业部总经理邬晔携手北京沃润科技有限公司高级专家顾问、中职协物业经理人分会数智化停车研究中心主任王宏国共话《数智化停车与物业经营成本管理》，以下为直播内容梳理：
在小区、产业园、公建等不同场景下，智慧化停车有哪些不同的解决方案？对应不同场景，又有哪些技术差别？
无论是技术上还是解决方案上，都是通过技术革新手段，把落后的停车场升级改造为智慧化停车场，达到降本增收、提质增效的目的，总体来说差别不大。
在解决方案上，不同场景下，仍然还会有一些不同，例如商业、写字楼、园区、景区、社区，包括路内的开放停车场，不同场景的对功能、方式管理以及实现目标是不同的，所以对应的解决方案也不尽相同。例如在商业板块，停车场建设应更注重客户消费之后的优惠活动，可以根据会员等级的不同享受不同的权益；在写字楼板块，由于租户租售的面积不同，所提出来的客户服务的诉求也不同，例如多位多车、访客优惠，或根据租售面积的不同，提供不同的免费车位数量等；在园区板块，不同用户的管理诉求也不尽相同。对于景区来讲，一般情况下是先收费，而且注重按次收费不按时长收费的特殊场景；对于社区来讲，注重的是业主车辆、访客车辆、临时车辆的不同管理模式、收费方式；对于路内的开放车场，更注重快停快走，后付费的方式。
在技术层面，聚焦到细微场景下，使用用户的诉求不同，对开发者也有一些不同的要求。例如，政府客户对算力有一定的要求，对大数据的全面性、及时性、准确性要较高，这就对数据库、对技术底座要求比较高；对于物业企业来讲，更注重降本增收、精细化管理，能够使一线人员操作更便捷，这对技术开发人员来讲，就需要对业务有深刻的理解，对技术的逻辑更讲究方式方法；对车主用户而言，注重的是界面友好美观、数据的准确、停车优惠、操作简洁等，那么技术开发则会更加注重UI、UE这方面的诉求。
智慧化停车的痛点有哪些？
当下的痛点主要聚焦于以下4个：
第一，当下有一部分车场已经实现了联网，但很多的车场仍是本地化运营，或单项目、单车场运营，以此形成了单车场的数据孤岛，没有办法联网运行，还没有实现集中统一的管理。
第二，有用而未用、用而未好的状态，即在投入前期，从一线到管理层都在使用，但经过一两年，在使用的过程中，大家逐渐变得松懈，就导致使用效率不高，甚至出现投建即搁置的情况，形同虚设；还有很多企业建立了智慧化停车平台，但没有发挥更好的效用，没有实现投建前期规划的目标。
第三，改造成本较高，市面上主要做停车改造有两种，第一种直接更换，对企业来讲面临着巨大的改造成本。第二种是最大化利旧，能够把原有的设备保留下来，通过技术软件的能力进行兼容去解决这个问题。
第四，维保难，现在很多企业反馈设备维保效率低，等待维保的时间被严重拖长。
围绕着这些痛点，能给物业企业一些建议吗？
根据以上痛点，有四点建议分享给物业同仁：
第一，战略上要重视，物业企业需要制定相应的战略，特别是数字化转型的战略，数字化转型是一把手工程，要高度重视、贯彻执行，而且要持之以恒。
第二，战术上要果断，例如物企在战略上制定了要投入智慧停车的改造，并根据战略改造了几个车场，但效果优劣不一，此时会对战略产生犹豫，但事实上应坚定的把数字化转型的停车业务执行到底，果断执行，才能真正达到降本增效的最终目的。
第三，管理上要坚持，对改造完成的车场要设定业务考核的目标并坚决执行。例如，改造完成后制定一定的考核标准，电子支付率在一个月内应该达到98%，异常抬杆率一个月后不高于2%，这些标准制定后就应该不折不扣的坚持下去。
第四，应用上要广泛，从上至下进行普及，即从管理层到一线操作人员必须进行操作、应用，大范围的让管理层、普通员工、业主，都通过系统来完成业务办理，习惯培养起来后，效率也会明显提升。
不同的停车场之间的信息壁垒能否被打破？能不能将智慧化停车技术精准到每一个车位，保证数据的准确性，来节约或避免浪费车主的时间？
不同停车场之间的信息壁垒是可以被打破的，最早我们探索时发现比较重要的是停车场对接，最初进行停车场对接时可谓困难重重，首先停车场的厂商和型号种类非常多，这也就导致对接工作量的大大增加，成本也会随之上升，即使如此，我们仍然坚持了下来，首先对市面上保有量比较大的品牌型号去对接，然后再进行逐级对接，不断地积累对接能力、利旧能力，有效的节约社会资源，减少浪费，同时也能为物业企业降低改造成本的投入。历经三年将此产品研发出来，并且拿到了国家专利，通过多种对接模式，多种应用场景，多种兼容形式，能够实现综合成本最低，改造速度最快，收费影响最小的目标。2019年最大化利旧模式全国大面积推广，一些头部企业积极参与，快速利旧改造项目统一上平台帮助物业企业大大降低了成本，行业内也刮起了最大化利旧的智慧停车改造之风。
未来停车场的运营一定会精细化到停车位运营，可以根据车位大小、楼层不同、距离电梯远近、寻找车位便捷程度的不同对每一个车位进行单独定价并且单独运营。比如日本，国土面积相对较小，部分只有两个停车位也称之为停车场，真正达到了精细化运营。沃润科技也在针对车位级运营研发对应的科技化产品，达到车位级精细化运营，在早期，沃润科技通过车位引导反向寻车和收费系统的管理，掌握每个停车位的精准数据信息和使用情况，并与地图厂商对接开发了“附近停车场”推荐功能。可以通过数据平台发布，将整个社会面的停车位资源整合形成“一个城市、一张停车网”，借助平台直观的反映车位实时信息，实现快捷的车位预定、错时停车、车位共享等，最大化提升停车位利用率，给市民带来更加便捷的停车体验。
停车场的智慧化升级改造，其技术成本的投入是否会嫁接到平时的停车费用？会不会造成停车成本的上升？
首先，停车场技术创新的出发点是明确的，就是通过智慧化升级改造降低人工成本从而实现停车成本的降低、效率的提升，真正意义上为广大车主提供更好的服务。从国外经验来看，现阶段国内市面上用车成本仍呈上升趋势，其主要原因还是人工管理成本的增长及车位固定资产的升值，资产方对资产的收益要求也越来越高导致，也有车位供需不平衡导致停车费用出现溢价情况。
其次，大范围智慧停车系统的升级，可以形成一个城市总体资源和系统平台，使停车费用更加透明化，保障资产方的权益的同时可以根据不同业态的空间、时间动态调整价格。例如通过错时停车、车位共享功能，业主可以错峰低价共享自己的车位，这样既提高了车位有效利用率也降低了停车成本；也可以利用周边商户的促销，推行消费满减免停的形式，实现停车费用的优惠。
综合来说，智慧停车系统的大面积应用，不会是停车费提升的一个关键因素，反而会对车主带来停车费用降低的效果。
智慧停车领域目前的竞争格局如何？有没有出现非常态化“卷”的情况？
智慧停车领域属于物业行业的上游行业之一，智慧停车领域目前也已出现“卷”的情况，主要是三方面原因造成的。一是从技术层面上，智慧停车技术壁垒并不高，属于通用型技术；二是从专业人才方面，应用技术行业人才存在一致性，区别并不大。三是国家出台了许多智慧化利好政策以及智慧停车在更多更广的领域中重视程度、应用程度越来越高，导致越来越多的企业争相布局智慧停车领域。
从竞争格局来看，由于行业参与者对业务的理解、行业的判断以及软硬件侧重点的不同，各家企业深耕于不同的细分领域，部分企业业务聚焦于硬件加工生产，部分企业聚焦于软件研发生产，还有部分企业聚焦于路侧车位业务或是B端封闭停车场业务。虽然从整体行业角度来看行业竞争较为激烈，但在细分领域企业又各有业务专长，比如沃润科技就是聚焦于软件研发，硬件方面不设立生产加工线，而是采取集成行业内优秀硬件厂商的方式来满足客户的需求，从而有效链接行业上下游，共同为物业企业提供优质的服务。
智慧停车的推广对区域有要求吗，是否会往更下沉的城市去布局，以及目前沃润科技的业务布局是怎样的？
智慧化是通过科技赋能降本增效的一种方法，理应全国进行推广，享受智慧技术带来的红利，但各城市经济发达程度不一，人工成本也不尽相同，这些因素会导致各地利用智慧化降本增效成果的显著程度存在差异。比如：在四五线城市，一个收费管理人员的工资成本在1000元左右，而在一线城市，工资成本基本得6000元以上。从这个角度来说，在投入智慧化设备成本是恒定的情况下，各级城市人工成本的差异会造成回本周期的长短差异，从而影响到决策。
因此，特别是在智慧停车这个行业中，智慧化技术应用都是从一线城市进行推广，经过技术的沉淀和模式的打磨成熟后，再逐渐往下沉城市发展应用。
目前，沃润科技的业务已经遍布一二线城市甚至三线城市，覆盖全国84个城市，包括省会城市、地级市等，能够及时高效给客户带来智慧化服务。
从人工一口价变为实时计费，会不会造成停车成本的上升？如果成本相对上升，又如何增强车主的听策划意愿？
关于这个问题有以下几点建议：
第一，车主用户需要做好未来几年用车成本逐年上升的心理准备。从国外经验来看，目前用车成本其实是远高于国内的，国内用车成本在近几年还会持续上升，因此，国家也在大力倡导绿色出行，节能减排。
第二，车主可以利用智慧化工具，寻找周边价格更优或短时间免费的车位来降低停车费成本。例如共享停车位，以及部分商业项目停车仅夜间收费，部分道路两侧的车位、部分医院、公共停车场等也都提供在限定时间段内的免费停车服务。
第三，利用智慧化工具，车主可以寻找周边不违停的道路进行临时路侧停车，更建议尽量采取公共交通绿色出行。
综上所述，智慧化工具并不是为了提高停车成本，而是鼓励民众充分利用智慧化工具更高效便捷的达成停车目标。
目前，新能源汽车已经成为主流的出行交通工具。对于有充电桩的车位如何能从技术层面上保证不被占用？
目前针对新能源车位被侵占这个问题有以下两种解决方案。
第一种方案是通过物联网进行手机APP控制车锁的升降架实现“自动上锁解锁”。目前这个产品可以应用在新能源充电桩车位上，和充电桩进行有效联动。比如，新能源车主通过手机app车主端预约空闲充电桩车位后，到达该车位后在线进行操作控制，智能车位锁就会解锁降下去，代表该车位已有车主使用，而无人使用时，智能车位锁就会升起来，油车无法对其进行侵占，保证了充电桩车位对新能源车主的专属性。
第二种方案是视频加报警系统。在充电桩车位上加装新能源车牌识别和监控摄像头，识别车位上是否停放车辆，停放的是否为新能源汽车，如果是非新能源车，该系统即会发出自动报警，警示车主严禁占用充电车位、尽快驶离该车位。
通过这两种方案，可以从技术层面有效解决充电桩车位被侵占的问题。当然，随着国民素质、以及民众对新能源车理解的不断提升，大家会逐步养成对应车位停车的好习惯，这种侵占车位的现象会越来越少。
当然也会因为网络或技术问题，即数据传输可能会存在不及时或不准确的情况，也有可能僵尸车长时间没有清理的情况导致APP上车位是否空闲存在错误，但随着技术的不断升级，管理的不断精细化，也会给车主提供更精准、严谨的实时数据，尽量避免出现车位使用情况的错误判断，提升准确率。
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