国六标准的发布实施，推动炭罐等燃油蒸发污染控制系统产品技术的升级，具备同步研发能力的企业将面临崭新的发展机遇。
全球汽车排放标准包含欧洲、美国和日本三大体系，我国以欧洲标准为参考，目前实行的国六 a 排放标准对 CO（一氧化碳）的排放要求相比国五提升了 30%，而将于 2023 年 7 月开始全面推行的国六 b 排放标准将全面超过欧盟和美国的排放标准，大幅度提高了对汽油蒸发排放的控制要求。
《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》相比《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》作出了诸多升级调整，具体内容如下：
（1）变更了Ⅰ型试验测试循环，加严了污染物排放限值，增加了汽油车粒子数量测量要求；
（2）将实际行驶污染物排放（RDE）试验定为Ⅱ型试验；
（3）加严了Ⅵ型试验项目和限值；
（4）对车载诊断系统的监测项目、阈值与监测项目要求等进行了修订；
（5）修订了获取汽车车载诊断系统和汽车维护修理信息的相关要求；
（6）修订了生产一致性检查的判定方法和在用符合性检查的相关要求；
（7）修订了试验用燃料的技术要求；
（8）增加了加油过程蒸发污染物测试循环及控制要求。
（9）与国 5 排放标准相比，附录 A、B 增加蒸发排放、加油排放、OBD 以及 RDE 材料要求。附录 C 由于测试循环变化，增加了换档策略要求。附录 D 用实际排放测试 RDE 代替了原来的双怠速测试。附录 E 增加柴油车的要求。附录F 蒸发污染物排放实验要求也有较大变化，增加了混合动力汽车试验规程。其它附录也作出了较大的变化。
轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，
一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础；
二是引入了实际行驶排放测试（RDE），改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为；
三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值；
四是全面强化对 VOCs 的排放控制，引入 48 小时蒸发排放试验以及加油过程 VOCs 排放试验，将蒸发排放控制水平提高到 90%以上。五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。六是简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。
轻型车国六标准实施后，一方面，从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展；另一方面，在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用。对于汽车零部件制造企业而言，模仿创新已经成为历史，相关企业一方面与上游材料供应商建立战略合作关系，深度融合材料物性研究，掌握材料基本特性。
另一方面参与主机厂系统级同步开发，了解系统匹配策略及系统子件功能，从系统层面定制化设计，并搭建系统台架进行试验验证。在此趋势下，具备系统级同步研发能力的企业将面临崭新的发展机遇。
发行人深耕进气系统研发、制造、销售十余年，是多家国内知名汽车主机厂的核心配套供应商，已稳定形成以系统集成研发、制造、销售的模式。在炭罐产品上也加大投入，引进德国 m+p 炭罐性能检测设备和美国 RICHMOND MiniVTSHED，用于检测燃油蒸发系统排放测试，利用以上世界最先进的检测设备对不同炭粉在不同长径比下进行测试，分析长径比对炭罐工作能力的影响。采用不同吸附流速、不同脱附速率、不同管径、不同脱附流量等参数逐一对炭罐进行工作能力测试，收集数据形成数据库。提前布局开展预研工作，结合客户系统设计要求，在数据库中匹配最佳的应用案例。
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