我国造船业国际市场份额已连续13年位居全球第一，造船大国地位进一步稳固。
最新数据显示，我国骨干船企保持较强国际竞争力，分别有6家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量的前10强。新船订单方面，我国船企承接全球大批新船订单，有的造船厂订单排到2028年。
需求持续火热
5月23日，中国船舶集团下属控股12家上市公司在上海证券交易所交易大厅联合举办集体业绩说明会。多家上市公司就新船市场行情、公司订单情况等投资者重点关注的问题进行了回应。
对于投资者非常关注的订单情况，参会公司的回答显示出接单情况较好，目前在手订单饱满。
中国重工董事长王永良亦表示，公司手持订单排期已至2027年，生产任务较为饱满。
中船防务总经理陈利平也表示，公司在手订单饱满，目前手持造船订单交船期最远已排至2027年。
中国动力董事长李勇从配套厂商的角度对订单情况予以肯定，其表示去年公司船海产业新签合同187.34亿，同比增长将近20%，且新签订单价格也有所增长。另结合目前船厂订单的排产情况来看，公司未来2—3年船海产业收入会有较大幅度增长。
据了解，今年，上海市长兴岛的江南造船基地的集装箱船、气体船和汽车滚装船的订单非常多，目前共有24艘，已经超过了去年全年的水平。
中国船舶集团江南造船副总经理林青山表示，到目前为止，民船订单已经承接了大概300亿元，2026年已经全部接满，2027年接了快一半，甚至有些生产线已经排到2028年。
在另外一家位于上海外高桥的造船企业，码头上一片忙碌，据介绍，今年的油轮订单增长迅猛，主要原因是目前油轮船龄老化。
中国船舶外高桥造船市场营销部液货船室主任王楠介绍，整个油轮船队里15年以上船龄的船占一半以上，目前整个油轮手持订单占油轮船队比例不足4%，因此推动船东积极建造新船。今年新接订单预计今年年底才能陆续开工，整个建造周期大约需要1年左右。
船价有望上涨
相比造船订单的快速增长，造船产能的扩张却非常缓慢，由于造船对于地理条件、气候条件和劳动力条件等要求很高，所以新增船坞数量相对受限。目前，国内造船厂只能通过提升效率的方式来扩充产能，而这需要几年甚至更长的时间。
当前船舶需求旺盛，叠加原材料涨价和设备升级带来的综合成本上涨，新船价格正在持续上涨。
招商轮船运营管理部总经理刘春庭介绍：“比如17.4万立方米、17.5万立方米的标准大型LNG运输船的新造船价，从去年年初的约2亿美元/艘，现在已经增加到接近2.6亿美元每艘，增幅接近30%。”
申万宏源交通运输行业首席分析师闫海表示：“新造船价格在很底部的区间，整个船价的上涨幅度，我们认为还有非常强的超预期空间。”
从整个造船市场来看，根据克拉克森新造船的周度数据，2021年3月以来，新造船价格整体呈上升趋势。对此，前述分析人士称，在造船产能尚未释放之前，需求的高涨仍会支撑新造船价格。
VesselsValue高级总监张文生表示，当前集装箱船船价水平高于疫情前，主要为大量新造船和持续产生的新造船这一投资情绪引起，同时考虑到班轮公司在2021—2022年期间获得大量现金，使其有能力、有野心继续扩大现有运力。此外近期班轮巨头继续购买二手船的行为也为集装箱船价短期坚挺带来影响。
对于集装箱船价走势，张文生认为集装箱船价虽经历了上涨回落产生了大量新造船订单，且新船可以代替不少老旧运力，但未来一段时间内会经历供过于求、淘汰老旧运力的阵痛期。不过新造船价会在未来大面积订单交付之前企稳。
有分析人士表示，总体而言，船价高位，且有持续上行的空间，同时2021年以来钢材价格总体下行，使得船厂建造成本降低，船厂利润表现有望走高。
造船周期将启动
造船是典型的周期型行业，景气度主要受宏观经济、全球贸易、大宗商品价格、旧船更新等因素影响，周期的盛衰更替往往长达20年之久。
2008年之后，全球经济和贸易量增速出现逐渐下行趋势，船舶需求也随之进入了10多年的低迷期。中国船舶自2012年开始扣非净利润竟然连续亏损了11年，股价从历史高点下跌最多超过了90%。
船舶行业的下行周期直到2021年后逐渐迎来逆转。2021年，全球新船订单量共计1746艘1.23亿载重吨，合同价值总计1096亿美元，创下过去10年来的次高纪录。按照载重吨和合同价值计算，订单量增幅分别达到了82%和117%。
到了2022年，新船订单虽然增速放缓，但是造船的价格开始上升。航运低迷期造船产能大量出清，全球活跃船厂从2008年的1014家下降至2022年373家，为新一轮造船业量价齐升的景气逆转提供了另一波助力。
站在造船新周期的起点，中国船企已经具备足够实力去分享繁荣的果实。过去20年中国造船的行业版图中，主导力量一直是两大央企“南北船”集团。从上市船企的船厂资源和订单情况来看，中国船舶控股江南造船、外高桥造船、广船国际和中船澄西四大船厂，其中江南造船和外高桥已经跻身全球前10。
如今，国内船厂产品竞争力不断提升，中国船厂接单的国际份额一举突破50%的大关，纵有头部船厂斩获大量订单，但也给了一些中小船厂新的希望，同时刺激了此前已经停止运行的产能重启，如扬子长博造船、恒力重工、威海三进船业等。由此，中国活跃船厂数量在2022年12月底回涨至76家，今年5月底又进一步回升至79家。
浙商证券机械国防行业首席分析师王华君表示，船舶行业目前处于周期底部，上一轮船舶周期从2003年开始，2006年、2007年达到订单的高峰点。一条船的使用寿命是20年左右，所以我们测算2023年到2027年，船舶行业会迎来更换需求的高峰。2022年集装箱船的订单开始起来，今年油轮订单开始起来，未来我们预计散货船、气体船的订单会逐步增长起来。
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