充电桩背后的芯片生意
国内充电桩未来数量有望大增，充电桩数量增加必然会带动相关半导体产品的发展。
半导体产业纵横
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，新能源汽车的概念已经度过了市场教育期。消费者对电车的安全、性能已经有了充分的了解，但“里程焦虑”仍旧是一个硬伤。虽然充电桩在大城市密度已经有所提高，对于要出远门的人来说，“加油更快”、“加油站更好找”仍是油车无法替代的优势。
早先，有网友发布了一张高速服务区的充电站照片：该充电站内共有8根充电枪，但已经被8辆新能源汽车给全部占满，此外还有四辆正在排队的电动车。还有新能源车车主经历了往返充电13次，排队3小时等桩的情况。
为了解决电车车主的里程难题，一方面，电车制造商们在从电车的电池上下功夫，另一方面，市场也在期待一个布局更加完善的充换电基础设施体系。国务院办公厅日前印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。
这一信号预示着国内充电桩未来数量有望大增，充电桩数量增加必然会带动相关半导体产品的发展。
01 充电桩市场潜力多大？
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年我国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆、688.7万辆，同比分别增长96.9%、93.4%，其中，纯电动汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%。2022年充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521万台，同比增加99.1%。截至今年5月底，充电基础设施规模已达到635.6万台。
不过从市场保有量还是增量来看，充电桩的发展速度还没有完全赶上新能源汽车的发展速度。从市场保有量来看，2022年我国充电基础设施保有量达到521万台，新能源汽车保有量为1310万辆，车桩比为2.5:1。从增量角度看，2022年我国充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量为688.7万辆，车桩增量比为2.7:1。在这样的数据对比之下，可以预见，想要实现车桩比1:1，要赶上飞速增长的新能源汽车市场，充电桩市场更快地发展。
2023年2月工信部等八部门发布了关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知，通知提到的重点任务包括促进新技术创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用。
为了建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系。试点地区计划让新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。
02 “充电更快”带动功率器件市场
充电站建设中，主要成本来自充电桩硬件设备。具体拆分充电桩硬件设备，以常见功率120kW左右的直流充电桩为例，其设备构成包括充电模块、配电滤波设备、监控计费设备、电池维护设备等，充电模块占比最高达50%。
当前，新能源车主们对充电*的诉求还是更快，这就对充电模块提出了相关要求。充电模块中的元器件主要包括功率器件、磁性元件、电容、PCB等。主要成本构成为：功率器件（30%）、磁性元件（25%）、电容（10%）、PCB（10%），其他如机箱风扇等占 15%。
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