用PE来计算：
1.假设行业景气度到2026年底，新签订单高峰值到2026年底；
2.中国船舶，2022年营收约595亿，现在
估值约1400亿；
3.假设到2026年底，新签订单约3000亿，利润率25%；3000x25%=750亿利润，估值按PE=20倍，750亿利润x20倍PE=1.4万亿估值。
对比类似的同行业
4.对标参考，工程机械行业龙头2020年底三一重工的PE，给20倍也是合理的；造船业也属于高端制造业，拥有军船和民用船的全球双龙头。
5.对比参考，电池汽车全球龙头比亚迪2021年中的估值PE约20倍，也是1万亿左右。
6.对比参考，电池全球龙头宁德时代2021年中的估值PE约20倍，也是1万亿左右。
免责声明：
本文内容仅为个人观点，不构成投资建议。
造船行业能否持续高景气?需要印证以下逻辑推理：
1.上游：现在各大造船厂订单都排满到2026年、有些龙头企业订单排到2028年，再有新订单也得往后排了；造船时间长达1.5至3年。
2.下游：船运行业各位船东公司，等着要急要用船，造船厂无法满足短时间交船；
3.下游：船东公司优先找2手船，2手船也无法满足；海运货船少了，海运费就会涨价，又传导到上游的造船厂。
4.上游：船东们着急给造船厂加价，你加价我也加价；造船涨价就开始了……
5.总结：旧船达到使用期限→船东买新船→急用，找2手船→都不够用→海运费涨价→船东们加价买新船……
免责声：
本文仅为个人观点，不构成投资建议。
$中国船舶(SH600150)$
$中船防务(SH600685)$
$亚星锚链(SH601890)$
一.老旧船舶替换和环保需求是订单来源的直接驱动因素，过去几年一直有这个需求，随着时间推移，这种更新需求就愈加迫切。
订单的爆发可能不只是来自于实际需求，当高运价的刺激导致船东对未来行业前景产生过度乐观的预判时，泡沫接踵而至。
二.当过剩低端运力基本出清完毕时，面向高端船舶的产能是严重不足的，中国船企就抓住了这么个机会，抢走了大量订单。
三.如今，全球经济很有可能先经济衰退再迎来复苏，船舶更新已经刻不容缓，这个阶段与2003年初是有些相似的。
四.周期股由于业绩波动，在投资上往往很难做时间的朋友，只能抓住景气的时点上车，或者对周期进行预判提前左侧布局，重点在于一个，时机。
五.船舶周期股，难点在于准确把握新增订单需求和船企供应之间的“赛跑”；新增订单、价格和交付期的持续性决定了未来业绩的确定性，做好时机的朋友，才有希望赚到下一个周期的钱。
本文作者可以追加内容哦 !
