最近听到了两个非常不幸的消息，有两名网约车司机在充电站相继倒下。
据网友爆料，7月13日晚上，河南郑州一名网约车司机在充电站突然倒下，最终无法挽回生命。
7月14日，深圳机场也有一名网约车司机在充电时陷入昏迷状态，幸好被路过司机及时发现并且拨打急救电话后，幸运地得到及时救治后脱离了生命危险。
两名网约车司机接连倒下，在网约车司机群体中引发了不小的讨论，据不完全统计，今年6月以来全国已经有十余位网约车司机不幸倒下。昨天晚上下班回家，小编在车上和司机师傅闲聊从司机口中得知，仅在深圳今年就有五六个司机意外猝死。
这名司机表示：“网约车司机猝死背后，其实有很大一部分原因是因为时薪收入的下滑导致的”。
小编从其他司机口中也得知，今年的网约车特别的难跑，同样的在线时间甚至还比不过疫情期间的收入。
在网约车司机收入下滑的背景下，司机想要获得同等的收入只能增加出车时间和接单时间，此前网约车观察做过调查，成都当地的网约车司机平均每小时收入2021年4月是45元，到了2023年4月，成都网约车司机平均每小时收入仅有34元，两年时间过去成都的物价水平大概上涨了不少，但是网约车司机的收入却降低了20%。
收入下滑网约车司机被迫卷生死
在如今网约车平台都在比拼谁的打车价格更低的背景下，网约车司机正在沦为平台之间相互竞争的牺牲品。
对于平台而言，让利给乘客自然会得到乘客的青睐，乘客也更愿意使用平台叫车，因为确实便宜，但是对于网约车司机而言，平台让利给乘客，让出去的这部分利平台是不会买单的，最终的还是被嫁接到了司机头上。
以深圳市为例，某平台夜间的运价水平已经从以前一公里3元/公里，下跌到了1.8元/公里，平峰期的运价水平也从以前2元/公里下降到现在的1.5元/公里。
在乘客端，乘客打车的价格也同样便宜了不少，以一段8公里的行程为例，在晚高峰时段，乘客如果选择一口价仅需23.1元。
一个不可否认的事实是，在网约车平台相互竞争的大背景下，网约车司机沦为了平台竞争的利益受损者。平台相互内卷的结果是导致网约车司机为了生活被迫卷生死。
多种价格体系下行业边界被打破
3年前跑顺风车是需要乘客发布行程以后主动联系顺路度较高的司机接单的，而现在乘客发布行程后但凡是金额较大的订单，就会被那些职业顺风车司机秒抢。
“顺风车”也不再是“顺风车”而是变成了随时待命的网约车，今年4月哈啰出行开始在东莞、深圳试行自营拼车业务，自对外宣传的“拼车价格，专车服务”也成为一大亮点，并且在东莞和深圳地区快速出圈。凭借其超级具有性价比的价格优势，哈啰自营拼车目前在东莞和深圳发展的不错。
一直主营顺风车业务的哈啰也开始盯上了网约车这块蛋糕，有业内人士表示：在目前网约车行业都在卷价格的背景下，哈啰自营拼车可以在竞争激烈的深圳和东莞市场站稳脚跟，也说明了低价策略确实是目前网约车行业最为有效的市场策略。
而反观网约车行业，目前很多一口价订单的运价水平已经远远不及顺风车，有司机晒出一张截图，10.4公里的行程，一口价金额仅为4.1元，则算每公里还不到5毛钱。
不可否认的现实是，网约车行业的运价水平正在一步步逼近顺风车，在价格体系上，网约车与顺风车的边界正在逐渐模糊。
所以在竞争激烈的网约车行业中，网约车、顺风车的边界已经被打破，网约车的运价水平直逼顺风车，而顺风车感受到了威胁也在深入网约车的腹地，但是唯一共同的就是低价策略。
被惯坏的乘客
在网约车行业低价竞争的背景下，不管是网约车司机还是顺风车司机都不会再重视对乘客的服务体验，前几天一名顺风车司机分享了自己接到一名乘客后乘客提出的要求截图。
在这张截图中乘客一共提出了八点要求，咋一看觉得乘客提出的要求都不合理，但是透过这件事看其背后的本质是，乘客已经开始要求司机提供更加优质服务的意识正在觉醒。
疫情前乘客打车可能都是下意识打开滴滴，疫情期间乘客打车会打开聚合平台比价格选择价格最低的平台叫车，而现在乘客在要求低价的同时也对司机服务提出了自己的要求。
乘客这种意识形态的转变，也正在成为近年来司乘矛盾频发的原因之一，尤其是现在进入夏季后因为开空调问题导致的司乘矛盾更加频发。
站在司机的立场认为，乘客选择低价就不应该享受到优质的服务，毕竟一分钱一分货，但是站在乘客的角度看，平台既然给了这么低的价格，那自己花了钱就应该享受正常价格的服务体验。
所以在现有的运价体系下，其实乘客正在被平台管坏，以前想要有优质服务体验的乘客可以选择优享可以选择快车，但是在现有的一键叫车全网比价的教育下，乘客的消费观也在发生改变。
所以在某种程度上，低运价也是导致司乘矛盾频发的导火索，比较叫车虽然便利了乘客，但是也让乘客对网约车司机的要求不断提高。
在如今网约车行业竞争陷入不断焦灼的情况下，行业的未来是需要各方握手言和献计献策的，聚合平台的兴起以极短时间快速占据了半壁江山，但是其实建立在让乘客全网比价基础上发展而来的，比价可以让乘客享受到优质的服务与体验，但是也在一定程度上加剧了运力服务商之间的内卷，同时因抬高了乘客对于司机的期望值，一分钱一分货的观点逐渐被乘客淡忘。
所以对乘客和司机进行合理引导，在让乘客获得让利的同时，也要降低乘客对于司机服务体验的期待值。
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