$京东方Ａ(SZ000725)$ 上个章节提到因为旗滨集团股价一直震荡上行，没有找到加仓机会。就这样截至2019年八月共持有旗滨集团11万股，4.5万股工商银行作为不动底仓，基本达到半仓水平。因为船上工作比较忙，没有时间继续寻找个股，一直维持着半仓的水平
有天进行完例行的紧急逃生演习，按照惯例应该在紧急逃生集合区就地解散，可这次船长通知各分区负责人把人员带到大剧院，开全体员工大会。本来这个逃生演习就是利用我们的休息时间进行的，好不容易结束了，都准备吃饭补觉呢，却又被拉去开会，不满情绪在人群中四散开来。唉，看来不仅是中国人喜欢开会，老外也不例外。可抱怨归抱怨，会还得参加！船长是个挪威人，一脸的大胡子，带着一股子天然的霸气，有种不怒自威的感觉。会场的嘈杂随着船长的到来瞬间安静了许多。但船长今天一改往日的威严，大胡子里露出了难得一见的笑容。原来公司近几年业绩持续向好净利润从2015年的6.66亿美元增长到2019年的18.16亿美元，四年利润翻了三倍，特别是中国市场，给公司业绩增长贡献了主要力量。为了感谢广大基层员工为公司做出的贡献，决定给予所有员工股权激励，根据为公司服务年限和职位不同，每个员工都可以获得一定数量的股票。股票分三年解禁，第一年解禁20%，第二年解禁30%，第三年解禁剩下的50%，我也获得了30股，当时每股市值110美元左右。消息一出，员工刚刚不满情绪一扫而光，欢呼雀跃起来。
此时我没有在随人群狂欢，而是在思考着。公司这个股权激励的解禁限制很明显是为了留住基层员工，因为邮轮业，特别是中国航线的基层员工流失率很高。很多中国员工大学刚毕业，上船不是为了赚钱养家糊口，而是为了环球旅行，这点股权不足以留住他们，当他们玩腻了，会毫无顾忌的辞职。而对于菲律宾，印度，印度尼西亚与非洲的基层员工，一个月数千美元的薪水，在自己国家是一笔不菲的收入，他们休假回家都是名符其实的有钱人，所以即便没有解禁限制，他们也不会主动放弃这份好工作，公司这个决定多少有点画蛇添足。但送股确实对员工来说是个鼓舞。这个念头在脑海中只是一闪而过，我还有更多考虑。
因为在邮轮这个行业中工作，对这个行业也比较了解。一直挺看好公司的运营模式和发展理念。作为全球第二大邮轮公司，公司具有很深的护城河。邮轮业是一个集造船，航海，博彩，娱乐，酒店，餐饮，免税零售等诸多子行业为一体的综合性产业，对管理人才和基层员工的专业能力要求很高，还必须将这些巧妙的融为一体，各部门协同合作。这些人才储备就不是外来资本可以短时间做到的。加上我们公司的薪资水平在业内是最高的，都是别的公司员工往我们这里跳槽，别的公司很难挖人。即便不惜成本挖人，其人力成本必然会成为今后运营的大麻烦。那我们公司是如何降低这部分成本的呢？以我自己为例，每月只有50美元的固定工资从公司账上出，其它收入全来自客人18%的服务费。受益于公司的品牌优势以及优质的服务态度，很少有客人主动抽回服务费。这样公司以很少的资本支出便锁定了大部分人才。而公司又制订了完善的薪资考核制度，工资水平与客人的满意度直接挂钩，所以客人至上的服务理念深入贯彻到每个基层员工的内心。这样就形成了优质服务——稳定客源——高薪——更努力的提供优质服务这个良性循环。另外，公司旗下拥有26条超大型豪华邮轮，这类似于零售里的连锁店，大批量的采购又大大降低了运营成本。因为每条船造价10亿美元左右，这又决定了不可能有资本可以短时间内复制壮大船队，成本优势明显。这也就是为什么虽然国内资本很看好这个新兴产业的发展前景，却很难切入的原因。近几年携程和我们公司共同运营的天海号邮轮也已失败告终。
作为一个普通的中小投资者，虽然看好公司发展，苦于没法直接投资美股，也没法购入公司股票。而这次对基层员工的股权激励，让我看到了希望。经过慎重考虑，我制定了一个股权收购计划。首先将随时可能离职的中国员工排除在外，因为一旦他们离职，股权自动作废。将收购对象定为相对稳定的菲律宾，印尼，印度的中年员工。这部分人，人到中年，选择余地很小，上有老下有小，除非被开除，不可能主动放弃这份工作。为了保险起见，我还制订了一个合同，条款中明确规定，在股票解禁期内若发生离职，被开除等情况，必须按当时股票市价赔偿。没想到，理想很丰满，现实却很骨感，这些中年员工在职场摸爬滚打多年，都是些职场老油条，看到公司业绩这么好，没一个愿意卖出股票的，我又不愿意给太多溢价，这件事也就此作罢，我却没有死心。（待更新）
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