出海去，到欧洲！国内汽车市场内卷艰难，越来越多的车企开始将目光放到海外。于是，万众瞩目的慕尼黑车展上，多家中国汽车品牌“反客为主”式高调亮相，引发了新一轮出海热议。
事实上，车展现场中国新能源车越是光彩夺目，就越会反衬出欧洲新能源汽车转型缓慢的尴尬现状。而被“贴脸”输出之后，某些欧盟当局者所表现出来的气急败坏，也就没那么意外了。
“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。”
慕尼黑车展后的第3天，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，并声称要以此保护自身，免受“受益于国家补贴的中国电动车生产商”的影响。
欲加之罪，何患无辞。
按照欧盟法律，如果被认定违反贸易协定，且存在倾销的情况，中国新能源汽车出口就会触发惩罚性关税，相关车企也将被加征10%的关税额。换言之，欧盟当局正在试图通过“贸易保护”，将中国车企拒之门外。
可，时代的大潮流，真的会被逆反吗？
“团结”一切可团结的力量
将中国新能源汽车的成功归类于政府补贴，是一种掩耳盗铃的表现。而且就实际情况而言，就像我们喜欢BBA一样，并不是所有的海外市场，都在拒绝中国新能源车。
“竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”
慕尼黑车展期间，德国总理朔尔茨这样说道：“过去几十年间，德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争。如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供‘创新驱动力’。”
相对于“法系”从中作梗，“德系”的格局，令人眼前一亮。而且可以看见的是，不仅“德系”一家，全球排名第4的零部件供应商麦格纳，也对中国车企出海，递出了橄榄枝。
不久前，麦格纳欧洲总裁Uwe Geissinger表示，目前正在与中国汽车制造商就欧洲生产进行磋商。位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔制造工厂拥有闲置产能，可为中国车企提供代工服务。
很明显，在麦格纳的眼中，助力中国车企出海，是一笔好生意。对此，麦格纳中国总裁吴珍这样说道：在全球化浪潮的态势之下，帮助中国车企实现其高品质汽车跑遍全球每个角落，是令麦格纳非常自豪和期待的事情。
是的，麦格纳已经做好准备，顺应大势，拥抱中国新能源汽车发展的全新阶段。
与此同时，麦格纳整车事业部全球总裁罗兰·普雷特纳也告诉《汽车公社》：
“在今后的中国主机厂出海问题上，我们既可以在产品开发上，也可以在小批量的CKD/SKD的模式上，或者在现有的格拉茨的产能利用上，为中国主机厂提供资源。总之，确保可以通过包括合资在内的各种方式，为中国主机厂带来双赢合作模式。”
麦格纳的例子说明，出门在外的中国车企，不是仅剩下对手，还有不少的帮手。
所以退一步讲，如果某家车企心心念着想要出海，但又对欧盟的反补贴调查心有余悸，亦或是对欧洲市场多少有些捉摸不透，不妨借助麦格纳这一根“拐杖”，瞧一瞧、走一走、试一试。
亦或者心里还是不够踏实，那么除了麦格纳这条路之外，中国车企出海，还有其他的依靠——中国零部件企业。
此前，国内整车出口量并不多，而汽车产品的出口主要以零部件为主。以至于，一大批像延锋、均胜电子这样的中国零部件供应商，率先整车厂一步，实现了海外市场的布局。
对于“人生地不熟”的车企而言，这些早一步“走出去”的零部件供应商，既是其将来供应链体系的重要组成部分，又是不可或缺的“指南针”。
事实上，或许也正是向前看了这么一步，宁德时代、国轩高科等电池厂商，在出海的路上都表现出异常激进的一面。
当然，如果还想要再保险些，格外谨慎的车企，不妨跟着国家政策走，沿着一带一路，一步一个脚印探索出去。纯电车不好卖，那就混动车、增程车、燃油车接连上阵，终究能够打开局面，进一步树立起品牌的海外价值。
“理想主义”要不得
必须承认，尽管海外市场存在许多可以“团结”的力量，但值此汽车行业百年未有之大变局，中国车企如果只是理想主义的“走出去”，那么大概率会落入到现实主义的蛛网之中。
所谓出海，其实大致可以分为三个阶段：第一阶段，少量整车产品出海，卖名声；第二阶段，站稳海外市场，卖数量；第三阶段，本地建厂组建供应链体系，卖技术和品牌。
至于为什么许多车企出海，都在盯着欧洲市场和美国市场，其原因在于，大部分车企还处于出海的第一阶段。
这些积极出海的车企们，所需要的或许并不是在海外市场上卖出多少台车，而是巧立名目，假借出海之名，树立足够高大的品牌形象。尤其是历史没有那么悠久的新能源汽车品牌，就更需要这些事情，去进一步证明自己的品牌价值。
只不过毋庸置疑的是，中国新能源汽车品牌想要成为世界品牌，就必须走通出海的路。无论是卖名声，还是卖数量，只要能卖出名头，就意味着提前预定了一张未来市场的门票。
旧势力当然不会让新兴势力随随便便革命上位，更何况除了利益的争夺之外，其中还参杂着不少地缘政治的影子。
今年上半年，中国汽车出口量首超日本，成为世界第一。但值得注意的是，各出口地区，俄罗斯市场大幅增长622%，出口量超 37 万辆，以至于俄罗斯成为了中国第一大汽车出口目的地国家。
至于其中缘由，不做多言。所以，另一方面，面对中国新能源汽车的来势汹汹，美国也好，欧盟也罢，也都筑起了一道道高墙。
美《降低通胀法案》，要求新能源汽车相关产业链、整车厂在美国本土或“盟国”设立工厂重资产，否则不给予补贴。欧盟的“碳关税”政策，以及即将到来的“反补贴调查”，都大大提高了中国新能源汽车出口欧洲的门槛。
很显然，虽然中国汽车已经有了世界出口第一的名头，但其中新能源汽车的出口占比并没有占到大部分，只有40%左右。而中国汽车想要真正崛起，必然要将新能源汽车的牌打出去，还要打出中国特色。
好消息是，对于美好、便捷、舒适的追求，全世界通用。
无论是国内大热的智能化功能，还是软件定义汽车的先进理念，都将成为各大车企出海过程中，披荆斩棘的利刃。可这里也必须承认的一点，尽管中国汽车前途无限光明，但前进的道路，依旧曲折。
如今国内市场上的价格战、海外市场的各种限制，以及供应链体系不完善、车企本身的发展问题……各种因素融汇一身，无不在表明着，中国汽车想要攀至高峰，就必须稳扎稳打，处处慎重，走好走稳每一步。
但也不用望而却步，请相信，终有一天回过头看时，此刻的艰难险阻，不过是促使中国汽车强大的养料。而那些杀不死我们的，终会使我们强大。
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