以“人民城市”理念
推动城市更新
以“建筑美好”宗旨
构筑城市未来
STEC
10月23日，经过一个半月的紧张施工，随着最后一榀新型降噪伸缩缝的成功更新，由隧道股份上海路桥承建的内环高架设施提升及功能完善工程（政本路－周家嘴路）外圈主体结构施工全部顺利完成。
内环高架是上海最早建设的城市快速高架道路，其中浦西段主线全长31公里，于1994年建成通车。经过近30年的运行，如今的内环高架已出现结构设施老化、运行压力激增和智能化设备相对落后等问题。在此背景下，2022年，隧道股份实施了内环高架设施提升及功能完善工程（四平路－政本路）试验段，取得了良好的社会效益。
而本轮内环高架
再度 “焕新改造”
依旧受到了全市多家
主流媒体关注报道
节奏 “短平快” ， 不断刷新进度条
此前开展的试验段（四平路－政本路），施工时间主要集中在深夜11时封交后进行，每周有效施工时间仅55小时，2跨约45米防撞墙从旧防撞墙拆除到更换，需用一周时间。
在此次内环高架设施提升及功能完善工程项目中，隧道股份上海路桥延续了“低影响”更新的“光荣传统”，在车道数量不变的前提下，把单根车道宽度由3.75米调整到3.5米，硬生生挤出1.5米的施工空间。在这1.5米空间内，项目团队“白+黑”连续作业，单日可完成4至5跨防撞墙施工，施工效率、施工速度大幅提升，并减少了对周边居民的影响。同时，通过优化超高压水射流破拆系统、采用倾斜摄影技术、合理规划工序等方式，隧道股份上海路桥高效能、低影响推进工程建设，不断刷新施工“进度条”。
精准把控，线型控制毫米级！
改造工程防撞墙采用结构装饰 一体预制工艺，由于防撞墙结构、外观造型复杂，现场防撞墙安装条件有限，对构件预制、存放、运输、养护要求高，安装后线形和标高误差需控制在1厘米以内。特别是中山北二路与黄兴路交叉口为90度急转弯，对防撞墙线型控制提出了更高的精度要求。
工程涉及内环高架黄兴路－周家嘴路共计5条上下匝道，在匝道和主线并板处防撞墙设有平、竖两个方向的S形曲线。在防撞墙预制时，项目团队根据S形曲线的特点优化节段划分，并在安装时加密测量控制点位。新防撞墙与桥体板梁采用超高性能混凝土固接，项目团队通过优化新防撞墙预制工艺、采用二次立模浇筑工艺等举措，确保了超高性能混凝土固接的连续性、可靠性，提升外观平顺质量。
“红色朋友圈”赋能工程建设
建设、设计、施工、监理、街道等各方组成的党建联盟，按照“思想共育、资源共享、责任共担、难题共解、文明共创”的原则，构建多方协同的工作模式，将党的组织优势转化为工程建设优势，全力将“施工图”转化为“实景图”。
隧道股份上海路桥通过与沿线单位、街道等深入开展党建联建活动，靶向施策破解施工难题。针对文明施工挑战，项目团队聘请6名工程沿线居民担任文明施工监督员，建立顺畅的沟通机制，为项目的优质高效完成提供了有力保障。
进博会后，隧道股份上海路桥将实施内圈改造，计划于今年年底完成全部施工作业内容，让上海内环（政本路-周家嘴路）“返老还童”，取回青春！
STEC城市更新进行时
上海路桥
肩负使命、迎接挑战
建设品质工程
(隧道股份)
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