由于今年以来经济恢复不及预期，重卡整体市场虽然回暖明显，但仍存在增长动力不足的问题。而其中的燃气重卡市场各月销量逐月攀升、且同比均出现大涨之势，增长动力十分强劲，成为重卡市场中最耀眼的“那颗星”，因此成为目前重卡行业最被关注的细分市场。那么在刚结束的2023年前三季度，燃气重卡市场究竟交出了怎样的成绩单？最新终端上牌数据显示：2023年9月燃气重卡销量2.46万辆（不含出口，下同），同比去年9月的2915辆暴涨744%，销量及同比均创今年前三季度各月新高；2023年前三季度燃气重卡累计销售10.74万辆，同比去年前三季度的3.02万辆大涨255%，比今年1-8月的203%增幅扩大了52个百分点，向好趋势十分明显。那么2023年前三季度燃气重卡市场有哪些主要特点？现卡车前沿予以扼要总结分析。一、各月同比呈现罕见的“9连大涨”，9月销量及同比均创年内各月新高
根据终端上牌数据，2023年前三季度各月燃气重卡销量及同比：
上图可见，今年前三季度各月燃气重卡市场销量同比呈现了“9连大涨” ，从今年前三季度具体各月的销量及同比看：
1月实现“开门红”（实现同比增长30%），2月销量达到0.6458万辆，是1月的近2倍，同比增速攀升到83%；3月、4月、5月、6月、7月、8月、9月，不但销量逐月攀升（7月除外），且同比增幅均超过3位数，并呈现逐月升高之态势（7月除外）。
特别值得一提的是，作为今年前三季度收官之月的9月份，燃气中重卡销量飙升到2.46万辆（也是年内月度销量唯一超过2万辆的月份），同比增速达到744%，销量及同比均创下今年1-9月各月新高，增长势头十分强劲。
总之，今年前三季度燃气重卡市场这种“9连大涨”、且销量及同比均呈现逐月升高之态势，这在近年重卡市场史上是绝无仅有的现象，因此成为今年前三季度燃气重卡市场中非常突出的一个特征。
今年前三季度，燃气重卡市场之所以能“一路狂飙”，据卡车前沿调研分析主要原因有：
一是今年1-9月燃气价格比去年同期低很多，燃气重卡运营成本比油车具有更明显的竞争优势。
由于2022年在供需结构调整以及国际重大事件（如俄乌冲突）的影响下，天然气价格全面上涨。而进入2023年以来，受国内供需格局的改善、相对低成本资源增量较大及国际气价回调影响，国内天然气价格在2022年的高位上连续下降。
数据显示，2022年，LNG均价基本达到了5500+元/吨，特别是3月燃气价格一度达到了8500元/吨，9月初燃气价格甚至冲上近9000元/吨的高位，而2020的LNG平均价格不足4000元/吨，因此在2022年燃气重卡相比柴油车的使用经济性优势可以说是“荡然无存”。
根据上海石油天然气交易中心数据显示，进入2023年后，天然气价格一路下滑（见截图1）：
从1月份的接近7000元/吨，到4月燃气价格已经下滑到4800元以下，5月、6月、7月平均价格仅在4100元/吨左右、8月份的价格甚至不到3900元/吨，9月的价格虽然稍微有所提升，但也没有达到4400元/吨，仍与气价较低的2020年相差不多。而今年的燃油价格却比2020年要高不少，因此相对来说，目前的燃气重卡运营成本相对燃油重卡来说更经济、更划算。
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