常压油箱事件没过多久，智能驾驶又迎来论战，这一次论战的焦点“AEB”。
“AEB”的全称是Autonomous Emergency Braking，也就是汽车自动紧急制动系统。
相信很多开车的朋友都体验过这项功能，无论是前方有障碍物，还是倒车时有电瓶车突然经过……一旦遇到紧急情况，汽车会自己刹停。
就个人体验而言，Autonomous Emergency Braking是有用的。美国公路安全保险协会也曾经发表过相应的研究，认为防碰撞系统可以有效降低事故发生概率。
那为什么有大佬认为AEB是假的呢？
结合何小鹏的之前的访谈，“目前行业里谈 AEB，主要说的是纵向 AEB，它在触发时，大部分情况下的速度应该是在 60 公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。”
从表达来看，他的主要质疑来自于AEB的误操，且如果误操发生在较高速度的时候客户体验很差。结合这个表达，大佬之间的论战焦点就相对明晰了。个人理解AEB系统的作用机理不难理解，即，通过各家自身的检测系统识别障碍物，动态计算安全冗余，并发出预警，驾驶员仍无操作后强制制动。
所谓的误触发或者不触发产生的原因大多来自于识别障碍物的环节，也就是如何让各种摄像头和雷达像人那样、甚至超越人类来识别突如其来的障碍物（比如突然探头的行人，低矮的障碍物，横穿的电动车等）这个环节存在一定难度。
对于AEB系统而言，识别能力不强时会存在一个矛盾，如果调整得特别灵敏，可能会出现一个树叶飘过就急刹的情况，如果调整不太灵敏，又可能会面临着经常失效的情况。这一点在传统汽车的AEB测试中可以十分明显的看出，失效的情况较多。而车企之所以不选择增加系统识别的灵敏度，大概率是何小鹏的讲的，出现频繁误刹车会导致体验极差。
但当智能驾驶进步到当下的水准，动态识别障碍物的准确率已经不能同日而语，因此从原理上实现更加高速可靠的AEB并非不可能，何小鹏如果要质疑友商，仍需数据支撑。
作为消费者或者旁观者，要得到结论也需要一些数据，最好的就是大量路跑数据。但路跑数据当下还不可得，不过第三方测试是一直有的，如果想得出粗略判断，也能用。在这里就不列举详细数据了，在AUTOLAB以及懂车帝的测试中，我们不难发现华为在上车的AEB产品上十分领先，用户体验也并没有因为提升了精度和能力有所下降。
回到这个争论的起因，个人理解是因为汽车巨变的下半场中，智能驾驶逐步成为了消费者购买决策中的重要组成部分，也就成为了企业竞争的胜负手。此刻的心智占领正处于开荒期，这两家企业无论如何都不能认输的。不过，站在行业观察的视角，这样冲突会加速消费者的认知达成，对于落后的对手而言时间就更紧迫了。
汽车智能化的进程日新月异，期待体验更加优良的产品出现。在智能化时代汽车的天要大变了，只是对于投资而言多少有些可惜，整车环节最可能具有宽阔护城河的部分并不在投资范围之内。
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以上观点仅代表当下观点，且不构成投资建议。
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