进博观察|汽车展区纯电、氢能新品创新高，跨国车企加速打开新能源“中国局”强国号发

为现代汽车展台。劳动报记者陈宁摄

美国国宝级超跑科尔维特首款混动版、雪佛兰全尺寸纯电皮卡、为中国市场量身定制的奔驰越野旅居车、保时捷纯电动概念跑车……第六届进博会汽车展区迎来明星车型荟萃、首发新品扎堆的“名场面”，其中，新能源车展出比例从去年的50%提高到了70%。不只有“车”，“空中出租车”、绿色产业链、绿色工厂等也纷纷空降现场，科技感扑面而来。

产品放在草甸上，LED屏投射的是天空、森林、海洋……今年进博会汽车展区一改往年酷炫高端的风格，越来越多企业展台开始流行“自然风”。这也预示着，在燃油汽车全面转型电动智能的浪潮下，进博会已然成为国外展商们打开中国市场的窗口。那么，进博期间，随着首发、首展集中呈现，跨国车企又将写下怎样的“进博答卷”？

车企今年改拼“绿色技术”

进博展台的变化暗示着行业风向的转变。在创新驱动发展战略引领下，中国新能源汽车产业始终保持高速发展态势，产销量连续8年位居全球第一，同时吸引全球车企纷纷“转向”，加速深度融入中国市场。

大众展台保时捷Mission X。劳动报记者陈宁摄

来自欧洲本土的车企率先做出反应。中国是大众全球最大单一市场，每生产10辆车就有3辆销往中国。此次进博会大众集团携旗下大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌和旗下软件公司CARIAD参展，一共展出五款新能源车型，其中包括一款亚洲首发车型。

除了“电动车”，今年“电动飞机”也来到进博会现场。在“未来出行”专区，低空出行新势力御风未来，携美国加州洛杉矶的航空器电动动力系统供应商Ampaire（安飞）公司联合参展，现场带来了一架2吨级的载人电动垂直起降飞行器真机，着实吸引人眼球。

M1真机。劳动报记者陈宁摄

它们都是进博会的新朋友，御风未来创始人兼CEO谢陵向记者介绍：“进博会是M1真机的全球首展。”为了“大家伙”顺利展出，连日来，他和团队泡在“四叶草”内，紧盯着布展现场的每一处细节。对于首次参展的他们来说，一方面希望以最佳表现让更多人了解eVTOL这一新领域，让“空中出租车”早日服务大众，另一方面也是借助进博会平台，了解全球未来出行、国际航空竞赛的新趋势。

细分赛道带来更多机遇

仔细观察进博会汽车馆的“新老朋友”，不仅如BBA等“大而全”的跨国车企不愿错过，“小而美”以及更细分赛道的隐形冠军企业，也纷纷借进博会舞台“出圈”。

从去年的“头回客”到今年的“回头客”，去年参展收获颇丰，今年，科德宝携手旗下11家子公司参展，“行李箱”里装的是新能源汽车和清洁能源领域创新、可持续的产品和解决方案。

经过前五届进博会，参展商们明显感受到，相比其他地区，中国消费者对创新产品有着更高接受度，这也促使它们将科技新品在此全球首发。今年，科德宝就携带30余款新能源核心零部件首度站到台前。

采访中，业务发展总监胡家亮指着一件不起眼的“布料”向记者介绍：“这是一款智能光感变色顶棚面料，拥有光敏变色顶棚、温敏变色顶棚和夜光顶棚三大类，为智能座舱带来更多氛围感。”

车企的变化，零部件企业最为敏感。作为全球领先的复合材料综合解决方案提供商，HRC今年第四次牵手进博，汇聚最新轻量化成果，通过全方位、多场景的设置呈现复合材料在生活中的多样化应用可能。

HRC的市场总监陈文瑾告诉记者，目前不论是国内还是国外，更轻量更环保的碳纤维复合材料的需求越来越大，为此今年HRC又在常熟增投了一个新的生产基地。“与我们合作的很多欧洲车企，现在对于碳足迹计算和排放非常重视，所以我们在国内新建工厂时也会按照高标准进行建设，尽可能地降低碳排放，使用循环材料。”

跨国车企欲复制硅谷模式

如何将科研成果转化成经济效益，产学研是一种有效的解决方案。在产学研模式的发源地美国，高科技企业与哈佛、斯坦福、麻省理工学院等科研院校的合作，不仅缔造了很多产学研的成功范例，而且直接推动了硅谷等地的崛起。

跨国车企的新能源“中国局”怎么布？通过产学研合作的形式无疑是高效的一步。

今年，科德宝的“行李箱”中还有从制氢到用氢的全产业链产品和解决方案，包括两款应用于制氢电解槽的全球首发产品。然而，问及氢能应用的进展，展台工作人员直言，推广过程中还面临诸多挑战。

意识到“用技术换市场”，2022年，科德宝就在上海成立了技术创新部门，重点研究中国在可持续发展、人工智能、自动化、电动交通以及能源转型等领域的技术发展，挖掘国内高校、研究机构和初创公司的新兴技术，开展上下游创新合作。

沃尔沃的转型也很迅速。就在今年9月份，沃尔沃宣布了将于2024年初停产柴油车的消息，并重申了其2040年实现碳中和的整体规划。为此，沃尔沃将通过使用绿色能源、生物质碳捕集、采用循环材料三大途径来实现零碳排放的目标。

在本次进博会的展台，沃尔沃公开了其目前正在进行的竹原纤维研究。该技术希望能利用中国本土的优势植物——竹子，提炼出竹原纤维，用以作为汽车内饰纺织面料。

“实际上提炼竹纤维的技术并不难，用化学方式很容易做到，但我们希望在生产环保材料的过程中也能对环境负责，这才是最大的研发难点。”沃尔沃展台工作人员介绍，为此，沃尔沃的中国研发团队正在与东华大学合作，以开发更多先进工艺的生物基循环材料。