通过整合重组后解决内耗问题，同时提升行业内、地区内寡头垄断地位，公司实力上实打实

通过整合重组后解决内耗问题，同时提升行业内、地区内寡头垄断地位，公司实力上实打实的提升，要比扑朔迷离的行业对资本市场更有说服力。
当然大公司利益集团盘根错节，要想实现整合，没有一个强力的“话事人”也是难如登天。本文要介绍的两个案例金龙汽车和秦港股份，其整合过程都有着当地国资委的牵线搭桥

金龙汽车：行业龙头转身，三龙齐整周期向上
公司是国内老牌客车制造公司，旗下三个子公司金龙联合/苏州金龙/金龙旅行均在业内享有盛誉，销量常年位居行业前十。

目前公司实控人为福建国资委，对三个子公司持股比例分别为100%/65.22%/60%，公司自上而下整合达到历史最优期。
客车产品全布局，22年大中轻型客车销量分别为12761/6697/26714辆，据公司年报客车销量总体市占率超过10%，呈现向上趋势。
疫情后受益于客车需求回暖，公司先于行业复苏，客车销量增长领先行业，22年收入实现182.4亿元，同比 18.30%，利润端亏损明显收窄。
23Q1业绩持续复苏，实现归母净利润0.11亿元，环比扭亏，有望通过三龙进一步整合协同盈利能力持续上移。