马士基突发宣布全部商船绕行非洲并提价60%，红海事件影响持续发酵
受红海局势持续发酵，多家宣布暂停红海航道运输。截至12月18日，继马士基、地中海、达飞、赫伯罗特等头部集装箱船东暂停途经红海航运的服务后，ONE、现代商船、阳明海运和长荣等纷纷跟随。能源巨头英国石油公司（BP）和挪威国家石油公司（Equinor），油轮船东Euronav和CMB也均宣布暂停通过红海的运输。
昨天跟大家聊过，红海占据全球航运运输量的20%，目前航运的预期就在于停航之后，要不要改道，一旦改道之后，船舶的运输距离将大幅的增加，进而推高运力价格。
最新消息：
马士基决定绕行好望角+提价60%，作为最早宣布中断红海航行的集运船东，马士基的行动对其他船东起带头作用。此前，地中海、长荣、阳明海运、以色列以星的部分或全部商船都已绕行，BP也决定石油、LNG等能源运输船都绕行好望角。后续更多船东或将纷纷重新部署航线。因欧洲航线年度长协即将签订，航运公司已在挺涨即期市场运价，本次大幅提价或对明年长协谈判有深远影响。
船只绕行运力将折损几何？
若船舶选择绕航非洲，运距将大幅拉长，从而导致通行效率折减30%-50%不等。原先从苏伊士运河经过的船只运力占全球的45%（集装箱）、60%（汽车船）、10%（LNG船）、9%（油轮）等。若考虑到以上船型95%的船东都暂停红海航线并绕道好望角，全球运力可能至少折损13%（集装箱）、17%（汽车船）、3%（LNG船）、2.6%（油轮），对航运与造船影响明显。
PS:短期，航运业的逻辑在进一步发酵，并且是持续发酵，如果明年中东事态升级，改道成为长期行为，全球运力将大幅折损，进而推高运价指数，带动造船业继续高景气，短期宜继续看多做多中国船舶。
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