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根据蒙查查的L2行情分析，中国船舶在经历一段主力带动的上升趋势后，从图能看到主力控盘均线穿过死叉，有向下的趋势，这种趋势我肯定是要割掉再等机会的，长期看还是值得持有的，具体分析在下面，等什么时候金叉信号发起再进吧。
因篇幅太长，详细分析可以查看下面的超链：
我们继续分析下中国船舶的基本面：
中国的船舶工业，可谓是西方国家入侵时副产品的产物。鸦片战争后，西方资本家涌入中国，兴建大量工厂，压榨中国劳动力，将商品价值带回西方。50年间，大约建立了200家工厂或企业，其中近120家与船舶有关。为何船舶工业占一半以上呢？因为西方资本家的贸易需求，他们源源不断地将在中国生产的廉价商品运送到西方国家。
1861年后，清政府开始创办自己的工业。代表性的大型企业有“江南制造总局”、“福州船政局”、“天津机器局”等。30年后，清朝创办了近30家船舶企业。尽管在甲午战争中战败，但能够提供如此多的船只也是不容易的。实际上，中国在船舶技术上是最早的，宋朝时期就制造出“10桅10帆”的巨无霸。明朝更是航海技术的巅峰。
然而，欧洲的工业发展超过中国，18世纪发明了蒸汽机，19世纪将木船变成铁船。这种工业上的领先地位令人无法反抗。近30年来，中国工业全面迎头赶上，取得了显著的成就，其中“中国船舶”是杰出代表之一。
中国船舶今天拥有庞大的规模，主要是通过合并重组达成的，就像南车和北车合并成“中车”一样，南船和北船在2021年合并成中船集团。
当然，我们今天讨论的中国船舶只是中船集团旗下的上市公司。中国船舶的前身是“沪东重机”，业务起初并非造船而是造发动机。直到2007年，才开始大规模注入造船资产，收购了“外高桥造船”、“中船澄西”、“远航文冲”等公司，才真正进入了造船业务，也更名为“中国船舶”。
所以，中国船舶非常年轻，只有16岁。并且，它仍在不断注入新资产，如在2020年注入“江南造船”、“广船国际”、“黄埔文冲”、“中船动力”等公司。这个趋势仍在扩展，未来肯定会继续收购和扩大规模。换句话说，中国船舶实际上是在国家的指导下，将一系列本来就优秀的公司组合成的超级巨头。
接下来介绍一下核心子公司：
1.江南造船：创办于1865年，是我国造船行业的明珠，历史悠久。江南造船在军舰、科考船、破冰船、液化气船、集装箱船等多个领域拥有高效率和丰富的产品种类。
2.外高桥造船：被誉为“中国第一船厂”，专注于民船、邮轮和海上作业平台。正在成功研制我国第一艘大型豪华邮轮，为我国的造船领域提供了完整的产业链。
3.中船澄西：主要从事修船业务，同时具备造船能力。拥有强大的修理和改装能力，为30万吨以下的船每年提供超过200艘修理服务。
4.广船国际：前身是1914年创建的“广南船坞”，业务包括造船、大型钢结构、港口机械、电梯、机电产品及软件开发等。在造船业务中以液货船产品为主，拥有丰富的产品线。
中国船舶的业绩在2022年表现不佳，扣非归母净利润-27亿元。然而，公司在2019年完成对江南造船、广船国际等资产的收购，使营收规模提升了一倍左右。2021年公司实现营收597.4亿元，同比增长8.14%。尽管利润表现欠佳，但当前订单转移和增长情况显示，未来公司将进入下一轮景气周期，有望在2023-2024年实现高增长。
最后，中国船舶还将受益于海军战略升级的需求，成为国之重器。2022年，我国国防支出增加，海军装备采购需求将不断增加，中国船舶将在这一领域获得巨大的潜在市场。
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