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根据蒙查查的L2行情分析，比亚迪算是暂时稳住了，前几天看到金叉形成，均线向上的趋势也不错，建了点小仓位，这两天虽有回落，不过主力金叉形态还没破坏，再观察下吧，如果均线向下出现死叉，我也只能割了。
因篇幅太长，详细分析可以查看下面的超链：
我们继续分析下比亚迪的基本面：
比亚迪真的是太牛了，为啥呢？因为他们有三把利器：
首先，生产能力。全球第二大代工厂，富士康之后的老二，制造业的翘楚。比亚迪居然代工华为手机，这可不是小事，充分证明了他们生产能力超强。
其次，销量。新能源汽车销量第一，国内汽车行业净利润也遥遥领先。瞧，这个图不就是个“独秀吗”？从去年九月开始一直到现在，销量一路高歌猛进，其他车企还有什么面子可搁？
再者，研发。别人买不如造，比亚迪真的是业界良心。国内没几家车企能和他们自主研发能力相比，几乎所有零配件都是自家研发生产。这三点，都是不争的事实。哪个行业，哪家公司都想要这样的“好公司”。
当然了，世上没有完美的人，更没有完美的公司。哪怕是长江电力这种几乎零风险的公司，股息率也实在低。比亚迪虽然强大，但竞争压力可不小。前段时间不是全网传播各车企的公关事件吗？我觉得这不太好，没有赢家。尤其是比亚迪居然连悬赏都搞出来了，有点不像行业佼佼者，公关能力差强人意。
包括长城，造车也很牛，你瞧，把坦克都做得这么好。在上次事件里，和比亚迪半斤八两。或许很少有人记得奔驰、宝马和奥迪竞争时多风趣幽默，粉丝齐心协力，不会互相恶心抹黑对方。
比亚迪如果继续这样，高端化是不可能的，只能在中低端车里陷入价格战。这可是累人的，从11月份开始，一直在疯狂搞年底促销，降价降得离谱。先是优惠一万左右，现在不少车型已经降价3万以上了。比如秦PLUS降价3万，宋PLUS降价3.9万，唐DM降价4.2万，汉DM降价5.7万。价格降得这么狠，比亚迪的平均价格只有15.6万，比去年的17.6万降低了2万，降幅超过10%。
这可是平均单车价格降价2万，尤其是中端车型，不降到20万以内，很难卖。当然，不只是比亚迪一家，绝大部分国产车型都在降价。特斯拉看了都玩不起，一涨价，品牌力确实不在一个层次。
在去年，比亚迪的低端车和中端车强强联手。2022年9月之前，这两类车型各占半壁江山。但今年情况变了，从2月份开始，15万以下的低端车成为主力，每月都在增长，已经奔着中端车的2倍去了。而15万以上的车，销量进步很小，甚至有退步的。比如宋PLUS，今年销量几乎腰斩。
为什么今年表现不如去年？原因很简单，竞争太激烈了。长城的猛龙和枭龙MAX，还有长安的深蓝S7等等，价格完全和宋PLUS重叠，竞争激烈。你看这么多竞争对手抢市场，今年宋PLUS的销量下滑也就正常了。
比亚迪最大的竞争对手是吉利和长安，今年前10个月，比亚迪销量突破200万辆，吉利和长安也突破了100万辆。这两家的几款车型，完全是与比亚迪的针尖对麦芒，银河L6和L7对应比亚迪的秦、宋和汉。未来比亚迪能否继续这么高的增长，是一个大大的问号。
虽然国内新能源汽车竞争激烈，但小米的汽车还没下山。等小米汽车上市，又将掀起一场血雨腥风。根据雷军的说法，小米汽车预计2024年上半年正式量产。时间紧迫，只剩11天啊，或者是6个月零11天。有人玩笑说，年轻人的第一辆车就指望小米了。但看小米汽车的信息，似乎价格不太便宜，电池也用比亚迪的。不过，相比当年的红米手机，小米汽车的性价比可能差一些。
单纯从成本角度来看，没有哪家车企能和比亚迪比。制造业的规律是，产能越大成本越低。按照当前的规模，比亚迪的成本至少比特斯拉低一半，可能更低。特斯拉最便宜的车型是Model 3，不过这个车型在国内的价格已经远高于15万元，还算得上中端车吗？再加上国内对新能源汽车的补贴在逐年减少，未来很难有车型能够和比亚迪的低价竞争。
当然，也不能忽视其他因素，比如品牌溢价、产品力、服务质量等等。但就硬件成本而言，比亚迪的优势是非常明显的。这也是为什么他们敢大幅降价，而其他车企很难跟进的原因。
所以说，比亚迪的低价策略是有一定优势的。当然，这并不代表一切，市场是变幻莫测的。特斯拉有着更好的品牌溢价和口碑，小米汽车也有强大的粉丝基础。比亚迪虽然在成本上有优势，但在市场竞争中仍需面对多方面的压力。这就是商业竞争的残酷现实。
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